Prilikom izdavanja ili obnove polica autoodgovornosti, vozači dobiti određeni popust za usluge osiguranja vožnje bez nezgode.
Visina popusta ovisi o KBM koeficijentu i klasi vozača.
Za određivanje ovih pokazatelja potrebno je uzeti u obzir brojne podatke vozača i vozilo.
Koncept KBM-a
KBM – “Bonus-Malus koeficijent”. Ovaj pokazatelj određuje iznos popusta za vožnju bez nesreće, zahvaljujući kojoj iskusan i pažljiv vozač može značajno smanjiti iznos plaćanja osiguranja prema polici autoodgovornosti.
Što je KBM koeficijent veći, vozač ima manji popust i obrnuto.
Indeks stupio na snagu 2003.
U početku je bio vezan isključivo za vozilo, tj. kupnjom novog automobila vozač gubi sve dosadašnje popuste prilikom obnove police autoodgovornosti.
Od 2008. KBM se počeo osobno dodjeljivati vozaču i zadržavati ga kod promjene automobila, čime je počeo ispunjavati svoju glavnu funkciju - poticati vožnju bez nezgoda.
Kada vozač prijeđe iz jedne osiguravajuće kuće u drugu, popust mu također ostaje.
Postoji jedna tablica iz koje možete odrediti veličinu KBM vozača za sljedeću godinu, uzimajući u obzir njegovu klasu.
Sve informacije o ugovorima o osiguranju vozača sklopljenim od 1. siječnja 2011 sadržane u automatiziranoj RSA bazi podataka(Ruska unija autoosiguratelja).
KBM se ne koristi ili je automatski jednak jedan u sljedećim situacijama:
- Po prvom primitku police autoodgovornosti, ili nedostatak informacija o prošlosti osiguranja u bazi podataka.
- U slučaju tranzita kada se osiguranje izdaje za vrijeme putovanja do mjesta registracije, odnosno do mjesta tehničkog pregleda.
- U slučaju registracije automobila, registriran u inozemstvu.
Obračun popusta za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti
Konačni iznos popusta na policu autoodgovornosti izravno ovisi o klasi vozača.
Pri izračunu klase klijenta osiguravatelji uzimaju u obzir sljedeće podatke:
Prilikom prve kupnje police osiguranja vozaču se dodjeljuje klasa 3 s koeficijentom 1.
Za svaku godinu vožnje bez nesreće vozač dobiva 5% popusta.
Na primjer, putovao 4 godine bez nezgoda vlastitom krivnjom vozač ostvaruje popust na osiguranje u iznosu od 20% (5% * 4 godine vozačkog iskustva).
U slučaju nesreće, klasa vozača se snižava, a njegov BMC koeficijent se povećava.
Sukladno tome, prilikom izračuna popusta na osiguranje kod obnove police ili prelaska kod drugog osiguravatelja, ovi će se podaci uzeti u obzir, što će rezultirati manjim popustom.
Maksimalni popust za opreznu vožnju je 50% .
Vozači uz ovaj popust imaju 0,5 koeficijent KBM a pripadaju 13. razredu.
Sličan popust imaju i vozači koji za 10 godina vožnje nikada nisu izazvali nijednu nesreću.
Izračun KBM za nekoliko vozača
Ako je u policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti uključeno više vozača, CBM se izračunava na sljedeći način:
Postupak određivanja BMR-a od strane osiguravatelja
Od 1. srpnja 2014. osiguravatelji mogu saznati sve potrebne podatke o vozaču iz automatiziranog sustava Ruske unije osiguravatelja motornih vozila ( AIS RSA).
Ova informacijska baza sadrži sve podatke o prethodnim ugovorima o osiguranju vozača, koje je vozač sklopio od 1. siječnja 2011. godine.
Za provjeru podataka predstavnici osiguravatelja trebaju samo unesite broj vozačke dozvole klijenta.
Stvaranje takvog resursa omogućuje eliminirati prijevare od strane vlasnika automobila, kada vozač namjerno pokušava sakriti informacije koje snižavaju klasu i povećavaju BMC.
Ugovaratelj osiguranja trenutno sve o vozaču može saznati od AIS RSA kako prilikom prijave nove police tako i kod promjene osiguravajuće kuće.
Svi podaci i promjene podataka u AIS RSA unose samo osiguravajuća društva.
Sama RSA nema pravo unosa ili izmjene podataka.
Predstavnici osiguravajućeg društva dužni su unijeti potrebne podatke u bazu podataka u roku od 1 radnog dana nakon sklapanja ugovora o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti s klijentom.
Prilikom prodaje police osiguravatelji moraju uzeti u obzir sve podatke o klasi vozača i KBM koeficijentu.
Nepodudarnost između podataka vozača i popusta koji mu je dodijeljen može rezultirati kaznama za osiguravatelja.
Važno je uzeti u obzir da osiguravatelji pri određivanju klase uzimaju kao temelj definiranu klasu posljednji okončani ugovor o osiguranju i iznos isplata osiguranja prema prethodnim ugovorima koji su završili prije najviše godinu dana.
Kako vratiti KBM
S vremena na vrijeme postoje situacije u kojima vlasnik automobila otkrije smanjenje popusta osiguranja kada nijedna nezgoda u njegovoj povijesti vožnje za odgovarajuće prošlo razdoblje.
Da biste vratili KBM, morate učiniti sljedeće:
Primite odgovor od RSA (razdoblje pregleda zahtjeva je 3-4 mjeseca).
- Pošaljite zahtjev postojećem osiguravatelju uz prilaganje kopije odgovora RSA.
- Nakon rekalkulacije od strane osiguravajućeg društva obnoviti ugovor o autoodgovornosti i dobiti natrag sva preplaćena sredstva.
Dakle, prilikom dobivanja popusta za vožnju bez nezgoda, vozači trebaju obratiti pozornost na sljedeće točke:
- KBM je pokazatelj prema kojem se obračunava popust za vožnju bez nezgoda.
- Što je KBM koeficijent veći, to je popust manji.
- Veličina KBM-a izravno ovisi o klasi vozača.
- Iznos popusta se ne mijenja prilikom promjene osiguravajuće kuće ili automobil, budući da je dodijeljen vozaču.
- Za više vozača dodijeljenih jednom vozilu, BMR se izračunava na temelju podataka vozača s najnižim ocjenama.
- Za neograničen broj KBM osoba, visina popusta ovisi o povijest vožnje vlasnika automobila.
- Svi podaci o vozačima dostupni su osiguravateljima u jedinstvenoj bazi AIS RSA.
- Vozač može ispraviti netočne podatke putem postojećeg osiguravatelja podnošenjem zahtjeva u RSA.
Čitaj više:
4 komentara
pomoć potreban povrat vozila (V.U 16 TN131926 rok valjanosti i zamjena novim V.U 16 18 043971 zamjena 21.08.2014.) upravljanje bez problema, pravo upravljanja vozilom je registrirano na ime jedne osobe, ovo vozilo (kao i prethodna 2 vozila. m) nisu korišteni kao taksi.
Osim navedenog (od 04.03.2016.) 08.04.2014 sam kupio A.M.L Largus u A.S.TTS (tamo je i predan kao dio plaćanja za novonabavljeni a la a la VAZ 15 model. ), u istoj autosalonu, OSAGO-firma Nasko je izdana 1 godinu kasnije, kod prijave za OSAGO, ali već u drugoj firmi, Asco, rekli su mi da su mi u Nasku otkazali KBM. tražili su osiguranje OSAGO za 2013-2014 (ponavljam, OSAGO 2013-2014 je izdano za VAZ-15, tvrtka Max i također se pokazalo da je ova tvrtka prestala s radom), inače nisu odgovorni rezultat, za 12 godina moj KBM je 10% umjesto dospjelih 60%!!!
Zdravo!!! Vozim od 2006. bez nesreće (uf 3 puta), osiguranje dobivam svake godine bez prekida. 2014. dogodila se nesreća, ali nisam ja kriv. Sljedeći put kad sam se osiguravao u listopadu 2016., rečeno mi je da je omogućen popust od 5 posto. Počeo sam se pitati s čime je to povezano, rekli su mi za KBM. Prije toga nekako nisam ni znala što je to i nisam tome pridavala nikakvu važnost. A sad kad sam ušao u to, razumijem da možete dobiti dobar popust. Police osiguranja imam od 2012. godine, od 2010. do 2012. godine bio sam osiguran u Alfa osiguranju. Recite mi koji dokument mogu dobiti od Alfa osiguranja da sam bio osiguran kod njih i da nisam sudjelovao u nezgodi? I kako da ispravim svoj KBM u RSA (da se računa od 2010. godine) sa dokumentima dobivenim od Alfa osiguranja i starim obrascima obaveznih osiguranja od automobilske odgovornosti od drugih osiguravajućih društava u rukama? 2013. sam bio u pravu (prošlo je 10 godina).
Ono što je najvažnije zapamtiti kod police autoodgovornosti je da se njome nadoknađuju gubici i šteta koju ste vi, a ne netko drugi, prouzročili trećoj strani – vozilu, životu i zdravlju putnika koji su bili u njemu.
Osiguranjem građanske odgovornosti u slučaju nezgode spašavate se od naknade štete. Gubitke koje je subjekt pretrpio kao rezultat vaših postupaka morat će nadoknaditi osiguravajuće društvo.
Što se tiče vas, vašeg automobila, imovine, života i zdravlja, OSAGO ne pokriva te faktore. Štetu nanesenu vama osobno morat ćete nadoknaditi iz svoje ušteđevine. Ako želite zaštititi svoje vozilo od oštećenja i krađe, onda morate obratiti pozornost na policu CASCO.
Svaki vozač mora kupiti policu autoodgovornosti ili barem biti upisan u nju. Ovaj se zakon primjenjuje čak i kada jednostavno vozite svoj automobil od autosalona do mjesta prebivališta ili registracije (iznimka su slučajevi kada polica autoodgovornosti predviđa neograničen broj osoba koje imaju pravo voziti automobil).
Bez police auto-zatvorske odgovornosti, ne samo da ste lišeni prava vožnje na cesti (u slučaju kršenja, izriče se novčana kazna - od 5 do 8 minimalnih plaća), također ne možete registrirati svoj automobil u prometnoj policiji. Osim toga, u slučaju nesreće, morat ćete nadoknaditi znatnu štetu.
Kad vozite automobil, sa sobom uvijek nosite originalnu policu, kao i prava i dokumenti o vlasništvu automobila. Ako je polica dostupna, ali ste je, primjerice, zaboravili kod kuće, inspektor ima pravo poslati automobil na fino parkiralište. Odande ga možete vratiti samo uz pomoć police.
Koje se godine pojavio i postao obavezan u Ruskoj Federaciji?
Povijest osiguranja OSAGO seže u kraj 20. stoljeća, kada je dobio status obveznog. Dvadesetih godina prošlog stoljeća u Rusiji je bilo premalo automobila da bi se inicijativa za osiguranje automobila mogla razmotriti i odobriti na državnoj razini. Tek krajem 60-ih godina broj automobila toliko je porastao da se pitanje osiguranja počelo raspravljati na razini Vijeća ministara.
Godine 1984. zakonski je odobrena Rezolucija "O mjerama za daljnji razvoj državnog osiguranja i poboljšanje kvalitete rada osiguravajućih tijela", koja je postala temelj za stvaranje "auto-combi".
Ovo je ugovor o osiguranju koji građanin sastavlja na dobrovoljnoj osnovi, dok Predmet osiguranja nije samo automobil, već i putnici i njihove stvari.
Daljnji razvoj auto osiguranja dogodio se u Rusiji. Koje godine se počelo s uvođenjem polica obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti i kada su zapravo uvedena, odnosno “osiguranje automobila” postalo je obvezno?
Zaposlenici ruskog nadzora osiguranja i Odjela za promet pripremali su nacrt odgovarajućeg zakonodavnog akta. Razdoblje razmatranja, proučavanja i integracije zakona bilo je dosta dugo, tek je u ljeto 2003. godine uvedeno obvezno osiguranje automobila, a primjena se odvijala u nekoliko faza.
Kada će se ukinuti “motorno državljanstvo”?
S druge strane, Ministarstvo financija odabralo je strategiju razvoja sektora osiguranja u zemlji. Alexey Moiseev, direktor organizacije, govori o zamjeni klasičnog OSAGO-a drugim vrstama osiguranja.
Predstavnici Ministarstva su predložili postupno ukidanje obveznog osiguranja jer se radi o izravnom ograničavanju prava i sloboda građana. Zakon će odrediti koji rizik treba biti pokriven osiguranim slučajem.
Prijedlog zakona o uvođenju tarifnog koridora još je u fazi razmatranja, tako da se ništa konkretno ne može reći. Ruska unija autoosiguranja još nije komentirala ovu situaciju.
Prognoza stručnjaka
S gledišta situacije u Rusiji iu svijetu, možemo reći da će zakon biti usvojen s vjerojatnošću od 90%. Sada je glavni trend ljudska sloboda, što znači da će se računi prilagoditi ovom kanonu kako se ne bi stvarala napeta situacija u zemlji.
Ako pratite dinamiku promjena u zakonodavstvu u posljednjih nekoliko godina, možete primijetiti zanimljiv trend.
Svi "obavezni" dokumenti dobivaju status "dobrovoljnih" (izdaju se po želji), međutim, kazne za kršenje povećavaju se nekoliko puta. Ovo je svojevrsni "porez na kršenje zakona", koji će pomoći da se izbjegnu recidivi od strane građana.
Kada će biti unaprijeđeni?
Izvadak iz prometnih propisa o kaznama za vožnju bez osiguranja u 2018. - prema stavku 2.1 Prometnih pravila, svaki vozač koji upravlja automobilom mora sa sobom imati sljedeću dokumentaciju:
- vozačka dozvola odgovarajuće kategorije;
- registracijski dokumenti za automobil;
- Polica osiguranja OSAGO.
Sada nije potrebno nositi dijagnostičku karticu koja potvrđuje prolazak tehničkog pregleda, kao ni punomoć za vožnju automobila - od 2012. ovaj dokument ne treba ni sastavljati.
Kazne se mogu izreći za svaku stavku zasebno ili u obliku dodatne novčane kazne ako nisu ispunjeni svi uvjeti. Trenutno su kazne sljedeće::
Kazna za vožnju motornog vozila bez osiguranja u 2018. godini u vlastitom automobilu jednaka je kao u tuđem!
Od ožujka 2018. počeli su razmatrati amandman na prijedlog zakona koji predviđa ne samo novčanu kaznu od 800 (koja se planira povećati na 3000 rubalja), već i administrativne kazne u obliku popravnog rada do dva tjedna, i oduzimanje prava na upravljanje vozilom.
Ove se sankcije primjenjuju u slučaju ponovljenog kršenja zakona ili ako je izvanredno stanje izazvalo ozbiljne posljedice, kao što su smrt, nanošenje umjerene ili teške ozljede zdravlju subjekta, oštećenje spomenika ili drugih objekata od povijesnog značaja, au nekim drugim slučajevima. Prijedlog zakona prihvaćen je u prvom čitanju, a drugo je predviđeno za lipanj 2018. godine.
Na koliko dugo možete napraviti policu?
Odmah je vrijedno napomenuti da je isplativije kupiti policu obveznog osiguranja za cijelu godinu odjednom. Skuplje je osiguranje na par mjeseci. Cijena godišnjeg osiguranja automobila odgovara ciframa navedenim u polici i ne mijenja se tijekom cijele godine, čak i ako se cijena osiguranja poveća.
Uvijek postoji mogućnost da dobijete osiguranje na nekoliko mjeseci i doplatite samo ako je potrebno, produžujući razdoblje korištenja. Staž osiguranja podijeljen je u nekoliko dijelova.
Tako kod podnošenja zahtjeva možete računati cijelu godinu osiguranja unaprijed (dva mjeseca zimi, jedan ljeti, tri u jesen itd.). Prilikom plaćanja uzima se u obzir samo ukupan broj mjeseci u kalendarskoj godini.
Što učiniti nakon isteka roka?
Mnogi dokumenti imaju rok valjanosti, nakon čega vrijednosni papiri gube pravnu snagu, a OSAGO nije iznimka: (?). A za ovaj slučaj predviđene su i zakonske sankcije.
Propust vozača vozila da ispuni obvezu utvrđenu saveznim zakonom za osiguranje svoje građanske odgovornosti, odnosno upravljanje motornim vozilom, ako takvo obvezno osiguranje očito nedostaje, povlači za sobom izricanje administrativne sankcije u iznosu od 800 rubalja. (kako je izmijenjeno i dopunjeno saveznim zakonima od 22. lipnja 2007. N 116-FZ, od 23. srpnja 2013. N 196-FZ). Olakotne okolnosti (viša sila, tehnički problemi s automobilom, invaliditet) mogu biti razlog za žalbu na kaznu. Detaljno smo razgovarali o tome smije li se voziti automobil nakon isteka police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti i kakve će to posljedice imati.
Morate se obratiti osiguravajućem društvu kako biste podnijeli zahtjev za novi(pročitajte o tome kako obnoviti policu online; u govorili smo o tome koliko dana prije isteka osiguranja možete podnijeti zahtjev za novu). Neke tvrtke klijentima koji su kod njih sklopili policu nude popuste na novu policu, drugim riječima, spremne su izaći u susret, jer ih zanima zarada od klijenata, a klijente interesiraju povoljni uvjeti osiguranja.
Unatoč činjenici da je dokument obvezujući više od 50 godina, svijet prelazi u novu fazu razvoja, gdje neće biti mjesta obvezama, već samo ponudi i potražnji, što će regulirati stanje na tržištu osiguranja. .
Štoviše, zakonodavstvo Ruske Federacije već prolazi kroz temeljne promjene, tako da morate imati na umu da je izvršenje dokumenta sada obavezno, ali tko zna što će se dogoditi sutra. Dok je zakon na snazi mora ga se poštovati, što znači:
- Prijavite se na vrijeme za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti kako biste izbjegli nepotrebne troškove u slučaju nezgode.
- Imajte sve potrebne dokumente sa sobom u slučaju nezgode.
- Nemojte koristiti policu koja je istekla.
- Osporavajte kazne samo ako mislite da ste 100% u pravu.
Koristite naš online kalkulator za online izračun obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti - usporedite cijene različitih osiguravajućih kuća. Uštedite od 1498 RUB do 3980 RUB jer osnovna stopa može varirati za 20%. Ne morate ići u ured - policu osiguranja ćete dobiti na svoju e-mail adresu
Poštujte prometna pravila i ostanite ljubazni prema drugim vozačima, onda sigurno nećete imati problema u slučaju nezgode ili nezgode.
Svaki vlasnik automobila, uključujući državljanina druge zemlje, kada upravlja vozilom u Ruskoj Federaciji, dužan je kupiti policu auto-zatvorske odgovornosti. Sljedeće kategorije vozila su izuzeci od ovog pravila:
- Vozilo čija maksimalna brzina ne prelazi 20 km/h.
- Vozila koja po zakonu nemaju pravo biti sudionici u prometu.
- Sva vojna oprema, osim gospodarskih vozila.
- Prikolice i poluprikolice za osobna vozila u vlasništvu fizičkih osoba.
- Vozila u vlasništvu stranih državljana i registrirana u drugoj državi. Ali u isto vrijeme, za takve automobile postoji potreba za izdavanjem "zelene karte", kao jedne od vrsta osiguranja građanske odgovornosti prihvaćene u međunarodnom sustavu odnosa.
Isplata štete iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti ograničena je limitom odgovornosti. Ako je šteta prouzročena životu i zdravlju treće osobe, iznosi 500 tisuća rubalja za svaku žrtvu, au slučaju materijalne štete - 400 tisuća rubalja.
Zabranjeno je korištenje vozila na području Rusije bez police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti (kada možete voziti bez obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti). Vlasnik je dužan kupiti osiguranje u roku od deset dana od dana kupnje automobila.
Zabranjeno je dopustiti vožnju vozaču koji nije osiguran, čak i ako je vlasnik vozila na mjestu suvozača.
Osiguranje može kupiti svaka poslovno sposobna osoba. Ugovaratelj osiguranja i vlasnik vozila mogu se razlikovati.
Vozač koji upravlja vozilom bez police autoodgovornosti morat će platiti kaznu, a ako je vozač skrivio nesreću, morat će samostalno nadoknaditi prouzročenu štetu. Štetu nanesenu životu i zdravlju žrtava podliježe naknadi krivca nesreće u iznosu koji nije manji od onog utvrđenog Zakonom o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti.
Ako polica autoodgovornosti istekne, a vlasnik ne planira koristiti vozilo dulje vrijeme, tada nije potrebno izdavati policu autoodgovornosti za to razdoblje. Ne postoji kazna za neposjedovanje osiguranja kada je auto parkiran u garaži.
Sljedeća promjena utjecala je na KO koeficijent koji se koristi pri izračunu troška "otvorenog" osiguranja. Takva politika je neophodna kako bi svaki vozač mogao voziti automobil.
Taj koeficijent povećan je sa 1,8 na 1,87. To jest, otvoreni OSAGO može poskupjeti za oko 4 posto.
Također biste trebali obratiti pozornost na maksimalnu cijenu politike autoodgovornosti, koja se može primijeniti u svakoj regiji.
Druga formula se može primijeniti samo ako je vozač u prethodnom razdoblju osiguranja počinio barem jedan od prekršaja navedenih u gornjem popisu.
Napominjemo da vam u Moskvi ni u kojem slučaju ne bi smjeli tražiti više od ovog iznosa.
Vrijednosti koeficijenata za vaš konkretan slučaj možete pronaći na stranici “Koeficijenti stopa osiguranja”.
Na kraju, želio bih vas podsjetiti da je kazna za neposjedovanje AO-a trenutno 800 rubalja. Ostale kazne možete pronaći na stranici tablice kazni prometne policije za 2018.
Sretno na cestama!
Elektronička politika OSAGO prikladna je alternativa uobičajenoj papirnatoj. Popis tvrtki od kojih možete kupiti policu online pronaći ćete na web stranici Ruske unije autoosiguratelja (RUA).
Tarife za police automobilske odgovornosti utvrđuje Središnja banka Rusije i obvezne su za sva osiguravajuća društva. Osiguravatelji mogu privući klijente širenjem raspona svojih odgovornosti kada se dogodi osigurani slučaj, na primjer, pružanjem usluga vučne službe. Općenito, cijena police autoodgovornosti izravno ovisi o:
- karakteristike vozila - godina proizvodnje, marka automobila, snaga, oprema itd.;
- osobni podaci vozača – spol, dob, vozačko iskustvo;
- teritorijalni položaj - u velikim gradovima cijena obveznog osiguranja automobila veća je nego u regiji;
- razdoblje osiguranja vozila.
Zbog toga su se svi potencijalni kupci online osiguranja podijelili u dva tabora. Nekima sve ispadne jasno i brzo prvi put (jer su im podaci u bazi točni), drugi se susreću s netočnim podacima o sebi u bazi podataka i ne mogu kupiti online policu ili to čine s velikim poteškoćama.
Međutim, RSA baza podataka nije statična stvar. Stalno se mijenja i podaci u njemu ažuriraju kako se sklapaju novi ugovori o autoodgovornosti.
Važno je napomenuti da će police autoodgovornosti sklopljene za bilo koje razdoblje uvijek imati oznaku od 1 godine. Broj mjeseci je posebno propisan i naziva se rok korištenja, a to je zapravo period u kojem će vozač koristiti automobil.
Na primjer, vozač kupi osiguranje na tri mjeseca. Može birati mjesec ljeti, mjesec proljeće i mjesec zimi. Kako mu je zgodno. Sukladno tome, polica osiguranja će koštati manje ako je sklopite na tako kratka razdoblja.
Dakle, koliko će vozač uštedjeti ako je rok korištenja 3 mjeseca? Koeficijent će biti 0,5. Da biste vidjeli potpunu tablicu koeficijenata, pogledajte sliku 1.
Prilikom sklapanja ugovora o osiguranju uvijek morate jasno pratiti rok valjanosti i isteka. Zakon utvrđuje novčanu kaznu od 500 rubalja za policu koja je istekla.
Moguće je produljiti rok važenja obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti ograničen na razdoblja. Apsolutno nije potrebno svaki put sklapati novu policu jer, kako smo već saznali, to može biti vrlo neisplativo. Ako se pojavi takva potreba, u većini slučajeva bolje je kupiti policu za cijelu godinu odjednom.
br. 3604-U koji vrijedi za sva osiguravajuća društva. Vrlo je važno unaprijed znati da je cijena police autoodgovornosti fiksna i da se obračunava na mjestu registracije vlasnika vozila.
Cijena OSAGO = Osnovna tarifa * CT * KM * KVS * KO * KMB * KS * KN
Osnovne tarife i koeficijente odobrava Vlada Ruske Federacije. Koeficijenti su konstantni za sva osiguravajuća društva, a osnovna tarifa ima koridor unutar kojeg osiguravajuća društva mogu formirati cijenu (od 2014.). Stoga se cijena police može malo razlikovati među različitim osiguravajućim društvima.
Ne radi. Ako namjeravate putovati automobilom u inozemstvo, morat ćete kupiti zelenu kartu. Vrijedi na području 44 države, ali OSAGO politika je samo u Rusiji. Plaćanje zelene karte vrši se u skladu sa zakonima zemlje u kojoj se nezgoda dogodila.
Od 1. srpnja sve nove police autoodgovornosti moraju sadržavati poseban QR kod. Nalazi se u gornjem desnom kutu dokumenta, a može se pročitati putem mobilne aplikacije. Pomoću koda možete saznati podatke o broju i datumu izdavanja police osiguranja, roku valjanosti osiguranja i nazivu Vašeg osiguravajućeg društva. QR kod služi kao dodatna zaštita od krivotvorenja.
Za nepostojanje polise autoodgovornosti predviđena je kazna od 800 rubalja. Ako je za volanom vozač koji nije uključen u osiguranje, kazna će biti 500 rubalja. Slična kazna čeka i one koji krše uvjete korištenja police: na primjer, ako osiguranje vrijedi samo ljeti, a vozač je zimi sjeo za volan.
Kao što se sjećate, u Rusiji postoji poček za plaćanje kazni: ako uspijete platiti u roku od 20 dana od dana odluke o prekršaju, možete iskoristiti popust od 50%.
Ne, ako već imate elektroničku policu. Zaustavi li vas prometni policajac, možete mu reći jedinstveni broj takve police, a on će u posebnoj bazi saznati sve potrebne podatke. Usput, u budućnosti Rusija planira potpuno napustiti papirnate police.
Što je OSAGO i od čega štiti vlasnika automobila?
Kako funkcionira OSAGO?
Obveznim osiguranjem od odgovornosti vlasnika vozila štite se imovinski interesi stradalnika i krivca nesreće.
Ako ste žrtva
Žrtva podnosi osiguravajućem društvu zahtjev za naknadu štete prouzročene prometnom nesrećom. Ako isplata osiguranja ne pokriva štetu, preostali iznos nadoknađuje osoba odgovorna za nesreću: dobrovoljno ili putem suda.
Zakon o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti priznaje žrtve sve osobe čiji je život, zdravlje ili imovina oštećena kao posljedica nesreće. Pješaci; putnici koji su bili u automobilu osobe odgovorne za nesreću; vlasnici imovine uz cestu također se smatraju žrtvama i imaju pravo očekivati isplatu osiguranja.
Ako ste vi krivac
Osiguravajuće društvo plaća svakoj žrtvi do 500 tisuća rubalja za krivca nesreće. Vlasnik vozila unaprijed kupuje dodatnu policu - DSAGO, ako želi povećati taj iznos.
Vozač koji je skrivio nesreću ne smatra se žrtvom i ne prima nikakve isplate. Automobil krivca ne može se popraviti u okviru obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti; morat ćete sklopiti policu CASCO.
OSAGO vrijedi u cijeloj Rusiji (iznimke) unutar cesta i u susjednim područjima namijenjenim za kretanje vozila: u dvorištima, u stambenim područjima, na parkiralištima i benzinskim postajama.
KBM tablica i pravila za obračun razreda u 2018. KBM stol, kako koristiti.
Cijena police autoodgovornosti obračunava se za svaku osobu pojedinačno. Temelji se na tarifama koje je odobrila Vlada Ruske Federacije, a koje su iste za sve tvrtke. Troškove svoje police autoodgovornosti možete sami izračunati ovdje tako da ispunite sve potrebne podatke u obrascu.
Da biste to učinili, morat ćete ispuniti sljedeća polja:
- Tko je vlasnik vozila - fizička ili pravna osoba?
- Vrsta prijevoza.
- Podaci o snazi motora.
- Pojasnite vremenski okvir za rad vozila.
- Izračunajte i unesite pripadajući bonus-malus koeficijent (BMC) koji daje popust za rentabilnost vožnje u iznosu od 5% godišnje.
- Regionalna pripadnost vozila.
- Podaci o broju, starosti i iskustvu svakog vozača kojem je dopušteno upravljanje automobilom.
VIŠE DETALJA: Viza za Slovačku za Ruse 2019.: trebate li vizu za putovanje u Bratislavu
Mogućnost provjere KBM-a koji vam je trenutno dodijeljen postoji upravo ovdje i sada. Samo kliknite na link IZRAČUN OSOBNIH KBM. Ali postoje situacije kada se, zbog krivnje osiguravajućeg društva, pogreške agenta ili kvarova u RCA bazi podataka, vrijednost KBM-a vraća na nulu, točnije, postaje jednaka jedinici.
S najvjerojatnijim uzrocima ovakve nesreće možete se upoznati u članku Nestao popust na obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti ili nije pronađen KBM. Ali pitanje što učiniti ako vam se to dogodi zabrinjava svakog vlasnika automobila.
Cijena police autoodgovornosti zbroj je osnovne stope pomnožene s faktorima korekcije. Stope određuje Središnja banka, koja ima pravo povećati ili smanjiti stope osiguranja najviše jednom godišnje.
Od 2014. osiguravajuća društva imaju pravo mijenjati cijenu osiguranja unutar “tarifnog koridora” - maksimalne i minimalne vrijednosti osnovne tarife, pa se cijena osiguranja može razlikovati ovisno o odabranom osiguravajućem društvu.
Bonus-malus koeficijent primjenjuje se prilikom sklapanja ili izmjene ugovora o autoodgovornosti s rokom važenja od jedne godine.
Ne brkajte rok valjanosti police i rok korištenja vozila. Razdoblje korištenja ne utječe na CBM i može biti bilo što: tri mjeseca, šest mjeseci i tako dalje.
Vozač i vlasnik vozila ima pravo na popust ako je do početka važenja novog ugovora istekla valjanost prethodne police autoodgovornosti bez nezgode.
Ako vozač godinu dana nije bio uključen u osiguranje od autoodgovornosti ili je vozio automobil s policom bez ograničenja i nije bio vlasnik, tada BMR postaje jednak jedan. Akumulirani popusti i uplate za prometne nesreće uzrokovane krivnjom vozača "izgaraju".
KBM se ne primjenjuje ili je jednak jedan:
- u "tranzitnom osiguranju" - kratko osiguranje za razdoblje do 20 dana, izdano prilikom putovanja do mjesta registracije ili mjesta inspekcije;
- kod osiguranja vozila registriranih u stranoj državi.
Točnije, u formuli za izračun cijene obveznog osiguranja motornih vozila za vozila registrirana u inozemstvu primjenjuje se koeficijent bonus-malus, ali je jednak jedinici i ne ovisi o broju godina rentabilnosti vožnje ili osiguranja. plaćanja.
ITM vozača i vlasnika vozila izračunava se jednom tijekom razdoblja valjanosti godišnje police. Ako dođe do plaćanja krivnjom vozača ili vlasnika, KBM će se povećati tek nakon sklapanja novog ugovora o autoodgovornosti.
- promjene u popisu osoba kojima je dopušteno upravljanje: isključenje starog vozača ili dodavanje novog vozača;
- promjena vlasnika vozila;
- prijelaz s neograničenog OSAGO-a na ograničeni i obrnuto;
- utvrđivanje razlika između primijenjenog KBM-a i KMB-a sadržanog u AIS RSA.
Točke na koje vrijedi obratiti pozornost
- Premija se preračunava za preostalo razdoblje do isteka ugovora.
- Ako je koeficijent bonus-malus za novog vozača veći od onog koji je primijenjen prilikom sklapanja ugovora o autoodgovornosti, trošak police se ponovno izračunava uzimajući u obzir BMI novog vozača. Ugovaratelju osiguranja izdaje se novi obrazac osiguranja nakon uplate dopunske premije osiguranja.
- Ako je vozač isključen iz broja osoba koje smiju voziti, trošak police se preračunava ako je u trenutku sklapanja ugovora vozačeva premija osiguranja bila viša od ostalih. Dio novca se vraća ugovaratelju za vrijeme preostalo do isteka police.
Već u jesen 2018. uvodi se 50 kategorija koje će utjecati na dob i iskustvo vozača. Posebno je vrijedno obratiti pozornost na ovu inovaciju, jer će značajno utjecati na trošak polise auto-zatvorske odgovornosti.
| 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,66 | 1,66 | – | – | – |
| 1,77 | 1,77 | 1,77 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | – | – |
| 1,77 | 1,69 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | – |
| 1,63 | 1,63 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | 0,96 | 0,96 |
| 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,99 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 |
Zaključak je sljedeći: ako vozač ima malo vozačkog iskustva i mlađe je dobi, onda će mu obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti nešto poskupjeti. Ali za kategoriju osoba starijih od 35 godina i s vozačkim iskustvom od 3 godine ili više, politika će, naprotiv, pojeftiniti.
Na primjer, dob vozača je između 25 i 29 godina, njegovo vozačko iskustvo je 9 godina, tada će utvrđeni koeficijent za ovu osobu biti jednak 1,04. To znači da će se osnovni trošak police povećati za 4%.
Za nove mlade vozače polica će biti najskuplja jer je za njih koeficijent određen na 1,87 (povećanje osnovnog troška za 87%).
Ova stavka je u raspravi. Bankari su zainteresirani da osiguravatelji sa svakim vozačem imaju individualni ugovor, bez osnovnih postavki i po vlastitom nahođenju.
Za opreznog vozača koji živi u prosperitetnoj regiji koja nije neprofitabilna za osiguravatelje, polica autoodgovornosti svakako bi trebala pojeftiniti. Ali vozači koji žive u problematičnim područjima i već su više puta sudjelovali u nesrećama morat će se pripremiti na povećanje cijene police osiguranja.
Na temelju preliminarnih rezultata možemo reći da će osnovna tarifa i neki koeficijenti biti podložni promjenama.
| 3432 – 4118 rubalja | 2746 – 4942 rub. | |
| Bonus-malus koeficijent | 0,5-2,45 | |
| Teritorijalni koeficijent | 0,5-2 | |
| Godine i vozačko iskustvo | 1-1,8 | 1,04 - 1,87 |
| Period osiguranja | 0,3-1 | Neće biti nikakvih promjena. |
| Snaga automobila | 0,6-1,6 | Neće biti nikakvih promjena. |
| – |
Dakle, promjene će se dogoditi u sljedećim točkama koje čine trošak police:
- Osnovna stopa. U 2018. godini očekuje se rast cijena, iako je riječ o povećanju tečajnog koridora koji određuju sami osiguravatelji;
- Teritorijalni koeficijent. Definitivno će rasti posvuda;
- Dob i vozačko iskustvo vozača uključeno u policu. Značajno će utjecati na cijenu police za mlade vozače s malo vozačkog iskustva.
Da, osnovna stopa je samo proširila raspon. No, kao što pokazuje praksa, osiguravatelji nikad ne rade na niskoj osnovici, pogotovo sada kada cijene svega rastu. Oni će ponovno raditi po maksimalnoj stopi, što će u konačnici utjecati na konačnu cijenu police koja nam ne ide u prilog.
Izvor
Koeficijente koji se koriste pri izračunu premije osiguranja za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti utvrđuje Banka Rusije. One su jednake za sva osiguravajuća društva, ali od 11. listopada 2014. autoosiguravateljima je dopušteno samostalno određivati visinu osnovica, ali u zakonom strogo određenim granicama.
OSAGO kalkulator omogućuje vlasniku automobila da sazna koji osiguravatelji nude najkonkurentnije stope u njegovom mjestu. Za online izračun cijene osiguranja trebat će vam podaci o automobilu, njegovom vlasniku, kao i građanima koji ga smiju voziti, ako je ugovor sastavljen pod uvjetom da je popis vozača ograničen.
| Čimbenici troškova obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti | Koliko sada? | Koliko će biti nakon poskupljenja? |
|---|---|---|
| Osnovna stopa (za osobna vozila) | 3432 – 4118 rubalja | 2746 – 4942 rub. |
| Bonus-malus koeficijent | 0,5-2,45 | Neće biti nikakvih promjena. Neće biti dupliranja KBM-a. |
| Teritorijalni koeficijent | 0,5-2 | Još se ne zna, ali bit će promijenjeno. |
| Godine i vozačko iskustvo | 1-1,8 | 1,04 - 1,87 |
| Period osiguranja | 0,3-1 | Neće biti nikakvih promjena. |
| Snaga automobila | 0,6-1,6 | Neće biti nikakvih promjena. |
| Povećani koeficijent za prometne nesreće i kazne | – | Uvest će ga, ali još se ne primjenjuje. |
- CT koeficijent teritorije. Određeno regijom registracije vozila. Evo vrijednosti ovog koeficijenta za neke velike gradove:
| Grad | Koeficijent teritorije |
| Volgograd | 1,3 |
| Voronjež | 1,4 |
| Ekaterinburg | 1,8 |
| Kazan | 2,0 |
| Krasnojarsk | 1,8 |
| Moskva | 2,0 |
| Nižnji Novgorod | 1,8 |
| Novosibirsk | 1,7 |
| Omsk | 1,6 |
| permski | 2,0 |
| Rostov na Donu | 1,8 |
| Krilati plod | 1,6 |
| Sankt Peterburg | 1,8 |
| Ufa | 1,8 |
| Čeljabinsk | 2,0 |
- U polju “Razred na početku godišnjeg staža osiguranja” pronađite svoj trenutni razred (ako niste prethodno bili osigurani, onda je vaš razred 3)
- U polju "Koeficijent" naznačena je vrijednost koeficijenta koja odgovara klasi
- Zatim se pomičemo udesno duž linije.
- U polju "0 isplata osiguranja" - naznačena je vrijednost koeficijenta koji ćete imati sljedeće godine ako ne dopustite niti jednu nezgodu
- U polju “1 isplata osiguranja” - naznačena je vrijednost koeficijenta koji ćete imati sljedeće godine ako ste imali 1 nezgodu
- U polju “2 uplate osiguranja” - naznačena je vrijednost koeficijenta koji ćete imati sljedeće godine ako ste imali 2 nesreće itd.
| Klasa na početku godišnjeg staža osiguranja | Koeficijent | Klasa na kraju godišnjeg razdoblja osiguranja, uzimajući u obzir postojanje osiguranih slučajeva koji su se dogodili u razdoblju važenja prethodnih ugovora o obveznom osiguranju | ||||
isplate osiguranja |
1 plaćanje osiguranja |
2 isplate osiguranja |
3 isplate osiguranja |
4 ili više isplate osiguranja |
||
| M | 2,45 | M | M | M | M | |
| 2,3 | 1 | M | M | M | M | |
| 1 | 1,55 | 2 | M | M | M | M |
| 2 | 1,4 | 3 | 1 | M | M | M |
| 1 | 4 | 1 | M | M | M | |
| 4 | 0,95 | 5 | 2 | 1 | M | M |
| 5 | 0,9 | 6 | 3 | 1 | M | M |
| 6 | 0,85 | 7 | 4 | 2 | M | M |
| 7 | 0,8 | 8 | 4 | 2 | M | M |
| 8 | 0,75 | 9 | 5 | 2 | M | M |
| 9 | 0,7 | 10 | 5 | 2 | 1 | M |
| 10 | 0,65 | 11 | 6 | 3 | 1 | M |
| 11 | 0,6 | 12 | 6 | 3 | 1 | M |
| 12 | 0,55 | 13 | 6 | 3 | 1 | M |
| 13 | 0,5 | 13 | 7 | 3 | 1 | M |
Povijest nastanka auto osiguranja
2018. obilježava se 120. obljetnica prve američke police osiguranja automobila. Travelers Insurance Company, poznata osiguravajuća tvrtka u Sjedinjenim Državama, sklopila je ugovor o osiguranju automobila s dr. T. Martinom.
Uvjeti su bili jednostavni: za 12 i kusur dolara osiguraniku je zajamčena isplata od 500 dolara ako mu automobil bude oštećen u sudaru s konjskom vučom. Budući da je gotovo cijelo stanovništvo Amerike putovalo na konjima, a automobile su kupovali bogati građani, slična nesreća 1898. bila je vrlo vjerojatna.
Osiguranje Amerikanca bila je njegova vlastita ideja, ali i rezultat jednostavne računice: u SAD-u je na svakih 20 milijuna konja dolazilo 4 tisuće automobila. Primjer snalažljive liječnice nije postao zarazan. Bilo je potrebno oko 30 godina da se u Fordovim tvornicama uspostavi masovna proizvodnja automobila.
Dvadesetih godina prošlog stoljeća automobil je prestao biti rijetkost i od luksuznog predmeta postao običan prijevoz. Vlasti Massachusettsa 1925. legalizirale su obvezno auto osiguranje, a odštetu je dobivao oštećenik, tj.
osigurao odgovornost vozača prema pješacima i drugim sudionicima u prometu. Auto je još bilo moguće osigurati, ali nije bilo potrebno. Zakonsku inicijativu vlasnici automobila prihvatili su s oduševljenjem, jer su automobili još uvijek bili skupi, a vozači s malo iskustva.
Europske zemlje slijedile su primjer SAD-a, pa su sredinom prošlog stoljeća gotovo sve zapadnoeuropske zemlje imale zakone o obveznom osiguranju automobila. Austrija je uvela osiguranje od građanske odgovornosti za vozače 1929. godine, a godinu dana kasnije sličan zakon odobren je u Velikoj Britaniji.
Automobil je postao prijevozno sredstvo preko granica, a pojavila se i potreba legalizacije univerzalne automobilske dozvole koja bi vrijedila u cijeloj Europi. Zelena karta postala je polica osiguranja koja jamči plaćanja u bilo kojoj europskoj zemlji više od 50 godina. Polica je dobila naziv zbog svijetlozelene boje obrazaca koji se izdaju vozačima.
Krajem 20-ih godina prošlog stoljeća u Rusiji je bilo premalo automobila da bi se inicijativa za osiguranje automobila kvalificirala za razmatranje i odobrenje na zakonodavnoj razini. Tek u kasnim 60-ima broj automobila je toliko porastao da se pitanje osiguranja razmatralo na razini Vijeća ministara. Godine 1984
Odobrena je Rezolucija "O mjerama za daljnji razvoj državnog osiguranja i poboljšanje kvalitete rada osiguravajućih tijela", koja je postala temelj za stvaranje "auto-combi". Riječ je o ugovoru o osiguranju koji građanin sklapa dobrovoljno, a predmet osiguranja nije samo automobil, već i putnici i njihova imovina.
Auto osiguranje dobilo je daljnji razvoj u Rusiji. Godine 1991. CASCO je uveden na dobrovoljnoj osnovi, ali nije bio u širokoj primjeni. Od 1993. Državnoj dumi počeli su se podnositi nacrti zakona o obveznom osiguranju automobila.
Zaposlenici ruskog nadzora osiguranja i Odjela za promet pripremali su nacrt odgovarajućeg zakonodavnog akta. Razdoblje razmatranja, proučavanja i izmjena zakona o motornom državljanstvu je bilo dugo, zakon je stupio na snagu tek u ljeto 2003. godine, a primjena se odvijala u nekoliko faza.
Martin ugovor o osiguranju automobila. Uvjeti su bili jednostavni: za 12 i kusur dolara osiguraniku je zajamčena isplata od 500 dolara ako mu se automobil ošteti u sudaru s konjskom vučom.
Budući da je gotovo cijelo stanovništvo Amerike putovalo na konjima, a automobile su kupovali imućni građani, vrlo je vjerojatna slična nesreća 1898. godine.
U to su se vrijeme već pojavile žrtve kočija bez konja, a jedna od nesreća, koja je završila smrću, dospjela je u sve novine. U ljeto 1896. godine automobil pri brzini od 6 km/h usmrtio je zbunjenu ženu.
Uzrok nesreće nije brzina automobila, već ograničena vidljivost za vozača zbog konjskih zaprega i šok gospođe koja je prvi put vidjela kočiju bez konja. Nakon dugotrajnog suđenja suci su se složili da je nesreće ipak bilo, no mnogi vozači razmišljali su o sigurnosti na cesti.
Krajem 20-ih godina prošlog stoljeća u Rusiji je bilo premalo automobila da bi se inicijativa za osiguranje automobila kvalificirala za razmatranje i odobrenje na zakonodavnoj razini. Tek krajem 60-ih godina broj automobila toliko je porastao da se pitanje osiguranja počelo razmatrati na razini Vijeća ministara.
Godine 1984. odobrena je Rezolucija "O mjerama za daljnji razvoj državnog osiguranja i poboljšanje kvalitete rada osiguravajućih tijela", koja je postala temelj za stvaranje "auto-combi". Riječ je o ugovoru o osiguranju koji građanin sklapa dobrovoljno, a predmet osiguranja nije samo automobil, već i putnici i njihova imovina.
Učinkovitost obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti za vozače i osiguravatelje uvelike ovisi o tarifnom sustavu koji se koristi. Točna cijena je iznimno važna, jer je osiguranje autoodgovornosti, za razliku od dobrovoljnog KASCO osiguranja, obvezno i potpuno isključuje izbor rizika.
“Vlasnici vozila dužni su... osigurati rizik svoje građanske odgovornosti... prilikom korištenja vozila.”
Povijest razvoja auto osiguranja seže u 1898. godinu, samo 3 godine nakon izuma prvog automobila. Ali to nije bio obvezan postupak, nego dobrovoljni.
Tada je Putno osiguranje prvo stupilo na put osiguranja sklopivši prvi u svijetu ugovor o osiguranju vozila. Prvi vlasnik osiguranja bio je stanoviti Martin Truman.
Cijena police iznosila je 12 dolara, a po nastanku osiguranog slučaja osiguravajuća kuća imala je pravo na odštetu u iznosu od 500 dolara. U tim godinama to je bio prilično velik novac. Važno je napomenuti da je Truman kupio auto osiguranje od sudara između čudesne kočije kojom je raspolagao i konjske zaprege, a ne s nekim drugim vozilom mehaničkog tipa, kojih je u to vrijeme bilo vrlo malo.
Autoindustriji Sjedinjenih Američkih Država trebalo je nešto više od tri desetljeća da napravi dovoljan broj vozila da uvede osiguranje kao obvezni postupak pri kupnji vozila.
Prvi prototip obveznog auto osiguranja uveden je u Massachusettsu 1925. godine. Nešto kasnije ovaj se koncept počeo razvijati u drugim regijama Sjedinjenih Država, a do sredine 30-ih godina 19. stoljeća i europske su zemlje preuzele palicu pod nazivom "OSAGO".
Vrijeme ugovora
Ugovor o autoodgovornosti, u pravilu, sklapa se na razdoblje od 1 godine, osim:
- “Tranzit” ili kratko osiguranje, za putovanje do mjesta registracije vozila ili odlazak na tehnički pregled. Razdoblje osiguranja je od 1 do 20 dana.
- Osiguranje vozila registriranih u inozemstvu. Razdoblje osiguranja - od 5 dana do 1 godine.
Ako je razdoblje korištenja vozila završilo, a razdoblje osiguranja nije, ugovor o autoodgovornosti smatra se valjanim.
„Ugovor 1” ne koristi se za određivanje početne klase KBM-a: njegovo razdoblje valjanosti nije isteklo na datum početka razdoblja osiguranja prema novom ugovoru.
„Ugovor 2” može se koristiti za određivanje početnog CBM-a: njegovo razdoblje valjanosti završilo je na datum početka razdoblja osiguranja prema novom ugovoru. „Ugovor 2“ sklopljen je na godinu dana, a rok važenja istekao je najkasnije godinu dana prije početka razdoblja osiguranja po novom ugovoru.
"Ugovor 3" može se koristiti za određivanje početnog MSC-a. Međutim, ako su informacije o “Ugovoru 2” dostupne, zadnji sklopljeni ugovor je “Ugovor 2”.
„Ugovor 4” se ne koristi za određivanje početnog koeficijenta KBM-a: njegovo razdoblje valjanosti isteklo je prije godinu dana prije početka razdoblja osiguranja prema novom ugovoru. Navedeni ugovor ne može se koristiti za određivanje početne klase, čak ni ako je plaćanje po njemu izvršeno nakon isteka ugovora.
„Ugovor 5” ne koristi se za definiranje početnog CBM-a: njegovo trajanje je kraće od jedne godine.
"Ugovor 6" može se koristiti za određivanje početnog MSC-a. Međutim, ako postoje podaci o “Ugovoru 2” i “Ugovoru 3”, zadnji sklopljeni ugovor je “Ugovor 2”.
2. Osiguratelj će razmotriti zahtjev žrtve za isplatu osiguranja i dokumente koji su mu priloženi prema pravilima obveznog osiguranja u roku od 30 dana od dana primitka. Tijekom navedenog razdoblja osiguravatelj je dužan žrtvi izvršiti isplatu osiguranja ili mu poslati obrazloženo odbijanje takve isplate.
Potrebni dokumenti prilikom prijave na obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti?
Takvu osiguravajuću zaštitu možete kupiti od bilo kojeg osiguravajućeg društva. Ali pri odabiru osiguravatelja treba obratiti pozornost na njegovu popularnost i rejting. Prijevare u osiguranju postale su vrlo popularne u posljednje vrijeme. Možete provjeriti originalnost OSAGO-a jednostavno slijedeći vezu.
No, prije nego što dobijete policu autoodgovornosti, trebali biste obaviti tehnički pregled vozila. Neki beskrupulozni osiguravatelji pri podnošenju zahtjeva za policu izdaju već popunjen kupon za održavanje, naplaćujući za to dodatnu naknadu i tvrdeći da potreba za održavanjem za vas više nije relevantna. Autentičnost vozila možete provjeriti na našoj web stranici.
Popis dokumenata koje osiguravajuće društvo zahtijeva prilikom podnošenja zahtjeva za policu autoodgovornosti za fizičke i pravne osobe malo je drugačiji. Za pojedinca će biti dovoljna putovnica, STS ili PTS, dijagnostička kartica ili kupon za održavanje, vozačka dozvola svih vozača koji smiju voziti i punomoć u situaciji kada osiguranje ne kupuje osobno vlasnik vozila.
Popis dokumenata za pravne osobe dopunjen je punomoći za pravo zastupanja interesa pravne osobe i potvrdom o registraciji pravne osobe. Također, predstavnik pravne osobe mora kod sebe imati pečat društva.
Počevši od 1. listopada 2015., svaki vlasnik automobila ima priliku kupiti elektroničku policu autoodgovornosti, što uvelike pojednostavljuje postupak registracije i omogućuje to bez čekanja i nepotrebnih živaca.
No kakva god bila polica autoodgovornosti, obična ili elektronička, u početku je to zaštita koju je osiguranik kupio po prilično razumnoj cijeni. Uostalom, nastala šteta, ako morate koristiti osiguranje, može biti više desetaka puta veća od plaćene cijene.
- Savezni zakon br. 40 FZ od 25. travnja 2002. "O obveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila."
- Uredba Banke Rusije od 19. rujna 2014. br. 431-P „O pravilima obveznog osiguranja građanske odgovornosti vlasnika vozila.”
- Direktiva Banke Rusije od 19. rujna 2014. br. 3384-U „O maksimalnim iznosima osnovnih stopa tarifa osiguranja i koeficijenata tarifa osiguranja, zahtjevima za strukturu tarifa osiguranja, kao i postupku njihove primjene od strane osiguravatelja pri određivanju premije osiguranja za obvezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila” .
- drugo propisi.
Savezni zakon "O obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti" Pravila osiguranja za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti Tarife osiguranja za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti (MTPL)
Članak 12.37 Zakona o upravnim prekršajima
Savezni zakon "O obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti" Pravila osiguranja za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti Tarife osiguranja za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti (MTPL)
Članak 12.37 Zakona o upravnim prekršajima
Savezni zakon "O obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti" i Pravila za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti
- Savezni zakon od 25. travnja 2002. N 40-FZ "O obveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila"
- Uredba Banke Rusije od 19. rujna 2014. N 431-P „O pravilima obveznog osiguranja građanske odgovornosti vlasnika vozila”
- Direktiva Banke Rusije od 19. rujna 2014. N 3384-U „O maksimalnim iznosima osnovnih stopa tarifa osiguranja i koeficijenata tarifa osiguranja, zahtjevima za strukturu tarifa osiguranja, kao i postupku njihove primjene od strane osiguravatelja kod utvrđivanja premije osiguranja za obvezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila »
Prilikom svake registracije police autoodgovornosti, online i u uredu tvrtke, svaki potencijalni klijent mora pokazati osiguravatelju važeću dijagnostičku karticu, potvrdu o registraciji automobila u prometnoj policiji, kao i svoju građansku putovnicu, putovnicu za auto i prošlogodišnja polica ako postoji.
Svi dokumenti moraju biti uredni, bez isteklih datuma ili lažnih podataka.
U suprotnom, osiguratelj će imati sve razloge da takvom klijentu ubuduće veže regres prema OSAGO-u (točka „k“, stavka 1. članka 14. Zakona) kako bi nadoknadio financijske gubitke koje je pretrpio isplatom štete žrtva u nesreći . Ali osim dokumenata, postoje i druga nova pravila koja se sada odražavaju u Zakonu.
O online registraciji
Želja zakonodavaca da obvezna osiguranja motornih vozila dovedu u transparentan i pravedan oblik zahtijevat će još mnogo novina.
Savezni zakon "O oružju" (150-FZ) 2018 - 2018 Zakon o oružju u posljednjem važećem izdanju od 20. srpnja 2018. Nema novih verzija zakona koje nisu stupile na snagu.
Polica, kako je propisano zakonom, može biti papirnata ili... Papirnati se sastavljaju na strogim obrascima za izvješćivanje utvrđenog obrasca. Elektronički se može izdati i platiti bez odlaska u poslovnicu osiguravatelja – izravno na internetu. Ali mnogi vlasnici automobila imaju poteškoća s tim.
Pravo odabira osiguravajućeg društva ostaje vlasniku automobila, ali možete birati samo s popisa društava ovlaštenih od Centralne banke. Osim toga, važno je da osiguravajuće društvo ima urede u regiji u kojoj vlasnik automobila stalno boravi i koristi automobil.
Maksimalne i minimalne osnovne stope osiguranja utvrđuje Središnja banka Ruske Federacije, ali osiguravatelji ih imaju priliku regulirati unutar tog koridora. Osim toga, postoje fiksni teritorijalni koeficijenti koji se moraju koristiti pri izračunu troška dozvole za vozilo.
Da biste sastavili ugovor o autoodgovornosti, morate ga imati. To je zgodno jer povećava šanse za povrat novca i štedi vrijeme. Na internetu postoji mnogo ponuda za kupnju dijagnostičke kartice u odsutnosti, bez stvarnog pregleda automobila.
Polica osiguranja može uključivati jednu ili više osoba. To utječe na cijenu ugovora. Najskuplji se naziva otvorenim, što znači da je svaki građanin koji sjedne za volan određenog automobila osiguran.
U rujnu 2018. godine u Rusiji se očekuju značajne izmjene zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti.
Nova pravila za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti 2018. Kazne za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti od 1. rujna 2018.
Ruska unija autoosiguratelja, zajedno s Državnom inspekcijom za sigurnost prometa, planirala je od 1. rujna 2018. započeti provjeru dostupnosti police auto-odgovornosti pomoću kamera koje snimaju prometne prekršaje.
“Prema našim podacima, grešaka će biti vrlo malo čak iu prvoj fazi, jer će se polica provjeravati na dvije razine. Svi automobili koje su tijekom dana uhvatile kamere bit će provjereni na kraju dana radi prisutnosti politike autoodgovornosti pomoću baza podataka RSA i prometne policije.
Ova provjera će se dogoditi s određenom vremenskom odgodom jer se novoprodana polica možda neće odmah pojaviti u informacijskom sustavu. Ponovljena inspekcija bit će obavljena neposredno prije izdavanja kazne", rekao je izvršni direktor RSA Evgeniy Ufimtsev.
Pilot pokretanje sustava planirano je u Moskvi, budući da pokretanje projekta zahtijeva ulaganja ne samo od strane prometne policije i RSA, već i od operatera lokalne uprave. Moskva je jedna od prvih regija Ruske Federacije koja je stvorila informacijsko središte; uz njegovu pomoć podaci će se distribuirati i prenositi između kamera i informacijskih sustava RSA i Državne inspekcije za sigurnost prometa.
“Planirano je da se nakon uklanjanja svih mogućih kvarova i grešaka u Moskvi, sustav pokrene u Tatarstanu, a potom proširi na sve regije Ruske Federacije”, izvijestio je ranije Ufimtsev.
No, u posljednji trenutak ponovno je odgođeno puštanje sustava u rad, i to na neodređeno vrijeme. Prema posljednjim informacijama od istog Evgeny Ufimtseva, RSA je učinila sve što je potrebno za pokretanje ovog sustava i RSA je spremna za ovaj proces.
Postoji određeni faktor odvraćanja, jer nismo do kraja odlučili po kojem ćemo članku iu kojoj količini izreći kaznu u ovom slučaju. Prema Ufimcevu, "sada je lopta u dvorištu moskovskih vlasti, jer je njihov zadatak izravno pokrenuti i razraditi ovaj projekt."
Moguće je da će kazne za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti ipak početi stizati s kamera u rujnu 2018. godine.
Nova pravila za AO 2018. Registracija AO putem interneta od 4. rujna 2018.
Riječ je o Direktivi Banke Rusije br. 4723-U od 15. veljače 2018. „O izmjenama i dopunama Direktive Banke Rusije br. 4190-U od 14. studenog 2016. „O zahtjevima za korištenje elektroničkih dokumenata i postupak razmjene podataka u elektroničkom obliku pri provedbi obveznog osiguranja od građanske odgovornosti vlasnika vozila.« Stupa na snagu 4. rujna 2018. godine.
Navedenim dokumentom mijenjaju se pravila za online registraciju obveznog osiguranja motornih vozila, javlja portal Avtospravochnaya.com.
Dokument je unio mnoge izmjene u postupak izdavanja elektroničke polise autoodgovornosti. Najvažniji od njih:
- Elektronički potpis sada treba sadržavati samo slova latinice i arapske brojke (ne više od 10 znakova).
- jedan telefonski broj i (ili) adresa e-pošte može se koristiti za kreiranje samo jednog osobnog računa na web stranici osiguravatelja
- sada elektronička OSAGO politika stupa na snagu najranije 3 dana nakon registracije
- Vrijeme za dostavu popratnih skeniranih kopija dokumenata bilo je ograničeno na 3 sata
- utvrđeni su zahtjevi za format skeniranih kopija dokumenata.
Izmjene koje je odobrila Banka Rusije pojednostavit će postupak sklapanja elektroničkog ugovora o automobilskoj odgovornosti i učinit će uslugu elektroničke prodaje praktičnijom za vlasnike automobila, a također će pomoći u suzbijanju zlouporabe sudionika na tržištu osiguranja i borbi protiv prijevara.
Više o svim promjenama u dizajnu online obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti od 4. rujna možete pročitati u našem materijalu.
OSAGO tarife od rujna 2018
U ljeto 2018. planirano je ažurirati trenutne tarife autoodgovornosti proširenjem tarifnog koridora i promjenom pristupa utvrđivanju niza koeficijenata.
Od 31. kolovoza 2018. željeli su proširiti granice tarifnog koridora osnovne stope obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti za najviše 20% u oba smjera. Ako je sada za najrasprostranjeniju kategoriju vozila - osobne automobile fizičkih osoba - koridor osnovne stope 3432-4118 rubalja, onda bi nakon usvajanja promjena bio 2746-4942 rubalja.
Međutim, Središnja banka nije imala vremena odobriti relevantne izmjene i dopune zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti. Govorimo o tehničkom prijenosu - općenito, odluka o promjeni tarifa MTPL već je donesena, birokratska pitanja ostaju.
Osiguravatelji očekuju povećanje tarifnog koridora autoodgovornosti u rujnu 2018. godine.
Reforma OSAGO-a u rujnu 2018
Tijekom proteklog mjeseca pojavilo se mnogo različitih prijedloga za poboljšanje sustava autoodgovornosti. Tako je Centralna banka izašla s prijedlogom promjene tarifne politike: proširiti koridor osnovne stope za 20% gore-dolje, reformirati sustav popusta i naknada za vožnju bez nezgoda te uvesti nove kategorije vozača na temelju iskustva. i dobi.
S druge strane, Vlada Ruske Federacije je Državnoj dumi predstavila prijedlog zakona prema kojem ako se tijekom nesreće ispostavi da je uzrok nesreće bio tehnički kvar automobila koji nije prošao pregled, tada osiguravajuće društvo moći će nadoknaditi sve svoje troškove na račun vlasnika ovog automobila.
Ministarstvo financija raspravlja o prelasku na različite vrste polica s različitim limitima plaćanja, mogućnosti kupnje police na više godina i sl.
Osim toga, Ruska unija autoosiguratelja predložila je ograničenje roka za podnošenje zahtjeva za isplatu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti na pet dana. Sindikat je također došao na ideju korištenja starih rezervnih dijelova za restauracijske popravke pod AO bez pribavljanja suglasnosti vlasnika.
“Svi ovi prijedlozi zahtijevaju dubinsko proučavanje. Trebamo se konzultirati s tržištem, s onima koji štite prava vozača, s Centralnom bankom. Tema zahtijeva široku raspravu. S tim u vezi, Odbor će 13. rujna započeti jesensko zasjedanje velikim parlamentarnim saslušanjima o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti”, rekao je Anatolij Aksakov, predsjednik Odbora Državne dume za financijsko tržište
Promjena osnovice obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti
- Izmjene od 25. rujna 2017.: Sada se morate obratiti svom osiguravajućem društvu za naknadu štete, bez obzira na broj sudionika u nesreći. To se zove "izravna šteta". Prije je ova opcija bila moguća samo kada su u nesreći bila dva sudionika.
Vlada je 2002. usvojila Koncepciju razvoja osiguranja u Rusiji, u kojoj se značajna uloga daje obveznom osiguranju. Međutim, provedba prijedloga navedenih u konceptu (jačanje nadzora nad provedbom obveznog državnog osiguranja, uvođenje novih vrsta obveznih osiguranja i dr.) danas je znatno komplicirana. Prije svega zbog činjenice da je Kabinet ministara odbacio prijedlog zakona „O provedbi obveznog osiguranja na teritoriju Rusije“, kojemu je dodijeljena glavna uloga u reguliranju ovih vrsta osiguranja. A izmjenama i dopunama glavnog dokumenta o osiguranju - zakona o organizaciji poslova osiguranja - stoji da su uvjeti i postupak obveznog osiguranja određeni saveznim zakonima o pojedinim vrstama obveznih osiguranja.
Nastaje pravni sukob. S jedne strane, ono se naziva obveznim ako je uređeno saveznim zakonom (danas to uključuje obvezno osiguranje putnika, obvezno zdravstveno osiguranje, obvezno osiguranje od odgovornosti vlasnika vozila i obvezno osiguranje vojnog osoblja). S druge strane, postoji više od 40 vrsta osiguranja koja se uvode “neosigurateljnim” zakonodavstvom, ali također trebaju definirati odredbe kojima se osiguravaju jednaki uvjeti za provedbu i jamstvo izvršenja usluga osiguranja.
No, kako će stanovništvo reagirati na novu vrstu obveznog osiguranja? Problem spremnosti Rusa na obvezno osiguranje je sustavan. Razlozi niske potražnje za uslugama osiguranja uglavnom su posljedica općeg stanja ruskog gospodarstva. Tijekom krize ljudi su se navikli sami rješavati svoje probleme, ne čekajući pomoć ni države ni financijskih institucija. Spremnost građana da se osiguraju bit će vidljiva tek kada osjete stvarnu zaštitu svojih interesa.
Predstavnici tvrtki uvjeravaju da obvezno i dobrovoljno osiguranje ne samo da se ne natječu jedno s drugim, već se, naprotiv, nadopunjuju - dakle, obvezno osiguranje od građanske odgovornosti ne čini dobrovoljno osiguranje automobila neisplativim za klijenta. Ako je osoba zainteresirana za zaštitu svoje imovine, neće zanemariti prednosti koje pruža dobrovoljno osiguranje.
U početku je Zakon o autoodgovornosti imao dva glavna cilja:
a) zajamčena naknada štete svim sudionicima u prometu;
b) poboljšanje sigurnosti na cestama.
Što se tiče zajamčene naknade štete, zakon već funkcionira, isplate stižu. Osim toga, raste broj ne samo imovinskopravnih zahtjeva, već i zahtjeva za naknadu štete za život i zdravlje. Dakle, uvelike zahvaljujući ovom zakonu, ljudi počinju više cijeniti i svoj život i svoje zdravlje.
Što se tiče poboljšanja sigurnosti cestovnog prometa, učinak zakona još nije u potpunosti iskazan.
Prednosti Zakona o autoodgovornosti očite su prvenstveno za sudionike u prometu: vlasnike automobila i pješake. OSAGO je namijenjen osobama koje su pretrpjele štetu, odnosno žrtvama. Oni dobivaju pravi novac, i to brzo. Prije uvođenja zakona nije se nadoknađivalo više od 15% nastale štete. A ovo je za gubitke imovine. Što se tiče ostalih vrsta štete, iznos odštete bio je znatno manji. I, osim toga, nitko se nije obvezao procijeniti tu štetu.
Sada se većina takvih slučajeva procjenjuje, a ljudi dobivaju stvarnu naknadu za štetu na imovini i zdravlju.
Većina sličnih sustava osiguranja od automobilske odgovornosti u stranim zemljama prvenstveno podrazumijeva osiguranje vozača, njegove vozačke dozvole, a ne vozila (kao što postoji u Rusiji). Međutim, vrijedi zapamtiti da su mnoge zemlje evoluirale od početnog osiguranja vozila do osiguranja vozača. Za funkcioniranje zakona vrlo je važna stroga kontrola provedbe zakona. U sadašnjoj fazi takav sustav kontrole je redoviti tehnički pregled automobila od strane Državne inspekcije za sigurnost cestovnog prometa. Ovdje možete provjeriti “obveznost” obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti.
Ovo je pitanje doista važno, budući da su mnogi vozači nezadovoljni što su pri promjeni automobila prisiljeni rješavati dodatne birokratske probleme povezane s ponovnim izdavanjem dokumenata o osiguranju.
Mnoge odredbe sadašnjeg zakona temelje se na iskustvima svih europskih zemalja. Ovo iskustvo nam omogućuje govoriti o određenoj logici u razvoju sustava obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti.
O donošenju takvog zakona raspravljalo se još 60-ih godina. XX. stoljeća, tj. u sovjetsko vrijeme. Međutim, dvosmislena procjena ekonomskih posljedica donošenja zakona u okvirima socijalističkog gospodarstva spriječila je uvođenje standarda osiguranja od automobilske odgovornosti. Tema je ponovno postala aktualna početkom 1990-ih, kada su se počeli razvijati tržišni odnosi i tržište osiguranja. Danas je prilično brzo uvođenje ovog zakona bilo zbog zahtjeva za pridruživanje zemalja kandidata Svjetskoj trgovinskoj organizaciji. Jedan od tih zahtjeva je postojanje takvog sustava osiguranja u nacionalnom zakonodavstvu. Tako su se u ovoj fazi poklopili interesi osiguravatelja, oštećenika i države. Osim toga, iskustvo dobrovoljnog osiguranja pokazalo je da se ova usluga dosta brzo razvila. U velikim gradovima pokriće dobrovoljnog osiguranja u vrijeme donošenja Zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti iznosilo je do 30% broja vlasnika automobila.
Svake godine u svijetu se dogodi ogroman broj prometnih nesreća u kojima stradaju ljudi, automobili se pokvare, a prtljaga postane neupotrebljiva. Gubici koji proizlaze iz ovih nezgoda pokriveni su gotovo u cijelom svijetu osiguranjem od odgovornosti vlasnika vozila. U razvijenim europskim zemljama ova vrsta osiguranja je obvezni sustav financijskih jamstava za žrtve.
Obveznost ove vrste osiguranja predodređena je činjenicom da je svaki vlasnik vozila dužan trećim osobama naknaditi materijalnu štetu koja mu je nastala nesrećom.
Kako pokazuje sociološko istraživanje ljudi koji posjeduju automobile, mnogi od njih uvjereni su da ne mogu biti krivci prometnih nesreća. Stoga ne namjerava svaki vlasnik automobila postati sudionik u stvaranju fonda za osiguranje od građanske odgovornosti na dobrovoljnoj osnovi. Svi vlasnici vozila koja su izvor povećane opasnosti moraju sudjelovati u formiranju pričuve osiguranja za osiguranje građanske odgovornosti.
U ovom slučaju treba se voditi činjenicom da se osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila provodi u interesu cjelokupnog stanovništva, jer svaka osoba može doživjeti prometnu nesreću i biti među žrtvama. Kako se vaš vozni park povećava, povećava se i vjerojatnost sudjelovanja u prometnoj nesreći. Stoga je sa stajališta društvenog značaja uputno provoditi obvezno osiguranje od odgovornosti. Obveznost ove vrste osiguranja osigurat će pouzdanu zaštitu materijalnih interesa stanovništva, stvoriti potrebnu stabilnost poslova osiguranja i smanjiti troškove njihove provedbe.
U Ruskoj Federaciji je Državna duma usvojila Zakon o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti, a potpisao ga je predsjednik Ruske Federacije još u travnju 2002. Zbog dugih rasprava o tarifama osiguravajućih društava za ovu uslugu, sam sustav je počeo u Rusiji 1. srpnja 2003. Od tog dana svaki vlasnik vozila morao je osigurati svoju odgovornost prema trećim osobama u slučaju nezgode. Ruska unija autoosiguratelja priprema se za provedbu zakona, zajedno s osiguravajućim društvima i Odjelom za nadzor osiguranja Ministarstva financija.
