Транспортировка строительных грузов включает погрузку на месте отправления и разгрузку на месте прибытия. Процессы погрузки-разгрузки в настоящее время полностью механизированы, для этих целей используют машины и механизмы общего и специального назначения.
По принципу работы все механизмы для погрузочно-разгрузочных работ подразделяют на две группы работающие независимо от транспортных средств и механизмы, являющиеся частью конструкции транспортных средств.
- 1. К первой группе механизмов относят все типы кранов, погрузчики цикличного и непрерывного действия, механические лопаты, передвижные ленточные конвейеры, пневматические разгрузчики и др.
- 2. Во вторую группу входят автомобили-самосвалы, транспортные средства с саморазгружающимися платформами, автономные средства для саморазгрузки и погрузки и т. п.
Краны стреловые автомобильные, на пневмоколесном и гусеничном ходу, башенные, козловые, мостовые, кран-балки широко используют при погрузке и разгрузке железобетонных и металлических конструкций, оборудования, материалов, перевозимых в пакетах, контейнерах и т.п. Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, применяют при погрузке и разгрузке лесоматериалов, щебня, гравия, песка и других сыпучих и мелкокусковых материалов. Для подачи к месту производства работ бетонной смеси используют краны, оборудованные специальными бункерами-бадьями.
Погрузчики нашли широкое распространение в строительстве. С их помощью выполняют значительный объем погрузочно-разгрузочных работ благодаря их высокой мобильности и универсальности. Наиболее широко в строительстве используют универсальные одноковшовые погрузчики, многоковшовые погрузчики и автопогрузчики.
Одноковшовые самоходные погрузчики оборудованы ковшом для погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых материалов. В качестве навесного и сменного оборудования они могут быть снабжены вилочными подхватами, челюстным захватом, бульдозерным отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом обратной лопаты. Одноковшовые погрузчики выпускают с передней разгрузкой ковша, разгрузкой на сторону и разгрузкой назад. На строительных площадках погрузчики используют для выгрузки и перемещения грузов на небольшие расстояния, перемещения их к подъемно-транспортным механизмам, для загрузки приемных бункеров растворных и бетонных узлов, для различных вспомогательных работ.
Многоковшовые погрузчики (механизмы непрерывного действия) предназначены для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов в автосамосвалы и другие транспортные средства. Это самоходная машина, на раме которой укреплены черпающий механизм - питатель и элеватор или конвейер. Такие машины выпускают нескольких типов они отличаются конструкцией питателя - подгребающие винты зачерпывающая шаровая головка, загребающие лапы и др.
Автопогрузчики в качестве рабочего органа имеют телескопический подъемник с вилочным захватом; в качестве сменного оборудования используют крановую стрелу, ковш, зажимы для штучных грузов и другие приспособления.
Находят широкое применение погрузчики с телескопической стрелой, которые можно назвать универсальными, так как они способны грузить сыпучие строительные материалы, контейнеры, могут использоваться и как подъемники с платформой для рабочих. Поднимаемые грузы достигают (у разных производителей) 3,2...4,5 м, высота подъема - до 13 м. Конструктивное решение универсальной тележки на пневмоколесном ходу позволяет легко и быстро менять и присоединять навесное оборудование, в том числе укосину, удлиняющую стрелу, разнообразные ковши, крановый крюк, бадьи для бетона. Скорость перемещения погрузчиков достигает 25 км/ч. Привод на два или четыре колеса, гидростатическая трансмиссия и поворот задней оси на 90° обеспечивают высокую мощность и маневренность. Достоинством такого типа погрузчиков является полный подъем и опускание стрелы в пределах 10 с, выдвижение и втягивание - соответственно до 14 с Телескопический погрузчик может быть использован благодаря этому как управляемый ленточный конвейер для перемещения грузов через проемы в помещения и из него. Когда погрузчик работает с подъемной платформой, все функции управления механизмом и стрелой можно переключить на платформу.
К саморазгружающимся транспортным средствам помимо самосвалов и цементовозов относят автомобили с устройствами для бескрановой саморазгрузки длинномерных конструкций или автономные крановые устройства. строительный жилой помещение
Массовое применение на строительных площадках-мелкоштучных материалов и изделий привело к пакетированию - формированию и скреплению в укрупненную единицу таких грузов, обеспечивающих при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющих механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы. Применяют специальные технические средства - пакеты, контейнеры универсальные и специальные, предназначенные для перевозки определенного вида грузов.
В строительных работах задействовано множество сложнейших машин, механизмов, подъемного и прочего оборудования. Какие нюансы необходимо принимать во внимание при учете погрузочно-разгрузочных работ и транспортных перевозок? Можно ли данные затраты включить в состав налоговых расходов? Ответы - в нашей статье.
Организация работ
Транспортные средства и оборудование, которые применяются для погрузочно-разгрузочных работ, должны соответствовать характеру перемещаемого груза.
Площадки для данных работ планируются таким образом, чтобы они имели уклон не более 5 градусов, а их размеры и покрытие соответствовали проекту производства работ.
Движение автомобилей на территориях стройплощадок и подъездных путях к ним следует регулировать общепринятыми дорожными знаками и указателями.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны быть соблюдены требования законодательства о предельных нормах переноски тяжестей и допуске работников к выполнению этих работ. Следует учитывать, что переносить материалы на носилках по горизонтальному пути можно только в исключительных случаях и на расстояние не более 50 метров, а осуществлять переноску материалов на носилках по лестницам и стремянкам строго запрещено. К работам по погрузке (разгрузке) опасных и особо опасных грузов работники допускаются только по результатам медицинского освидетельствования. Кроме того, указанные работники должны пройти специальное обучение по технике безопасности труда с последующей аттестацией. А также знать и уметь применять приемы оказания первой доврачебной помощи.
Порядок учета работ, а также отражения транспортных расходов и затрат на погрузочно-разгрузочные работы зависит от того, какими - собственными или арендованными машинами и механизмами пользуется строительная организация.
Аренда транспорта и оборудования
Отношения, возникающие в связи с договором аренды, регулируются главой 34 Гражданского кодекса РФ. По договору аренды транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации. Обязанность арендодателя по содержанию транспортного средства установлена статьей 634 Гражданского кодекса РФ.
Операции по реализации услуг на территории России на основании статьи 146 Налогового кодекса РФ признаются объектом обложения НДС. Таким образом, организация-арендодатель обязана выписать строительной организации-арендатору счет-фактуру на услуги по аренде. Сумма НДС, предъявленная арендодателем, учитывается по дебету счета и кредиту счета 76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами» . На основании выставленного арендодателем счета-фактуры и после отражения услуг по аренде на балансе сумма НДС принимается к вычету. В бухгалтерском учете при этом делается запись по дебету счета 68 «Расчеты по налогам и сборам» и кредиту счета 19 «Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям» .
Комплект документов при аренде машин и механизмов включает в себя:
Акт об оказании услуг;
Счет-фактуру.
Машины и механизмы, арендованные организацией, учитываются на забалансовом счете «Арендованные » в сумме, указанной в договоре аренды.
В целях бухгалтерского учета плата за аренду строительной техники является для организации расходом по обычным видам деятельности. При формировании налоговой базы по налогу на прибыль плата за аренду строительной техники включается в состав прочих расходов, связанных с производством и реализацией (подп. 10 п. 1 ст. 264 Налогового кодекса РФ).
Использование привлеченных машин и механизмов
Строительная организация может привлекать для работы специализированные организации по договорам на оказание услуг.
КАК ОФОРМИТЬ РАБОТЫ?
Работа привлеченных машин и механизмов должна оформляться в специализированной организации сменными рапортами и путевыми листами по типовым межотраслевым формам.
Выполнение работы машиной (механизмом) подтверждается подписью и штампом строительной организации на сменном рапорте (формы № ЭСМ-1, № ЭСМ-3) или путевом листе (форма № ЭСМ-2). Расчеты со специализированными организациями за выполненные работы (услуги) осуществляются по справке типовой формы № ЭСМ-7. Она выписывается отдельно на каждый рапорт (). Необходимо строго соблюдать порядок оформления указанных выше справок, следить за наличием в них всех необходимых подписей и печатей. Выполненные работы (услуги), отраженные в справках, должны относиться к конкретным объектам строительной организации.
Как правило, организация-генподрядчик все работы по строительству объекта или основную их часть выполняет силами субподрядных организаций. При этом, согласно условиям договоров субподряда, генподрядчик может принять на себя обязанность по обеспечению строительства соответствующими машинами и механизмами, привлекая для этого специализированные организации (управления механизации).
ЕСЛИ ДЛЯ РАБОТЫ НЕОБХОДИМ АВТОТРАНСПОРТ
Для участия в технологическом процессе строительства может привлекаться транспорт по договорам, заключенным с автотранспортными организациями. В них должны быть обязательно определены существенные условия договора. Так, если в договорах не зафиксированы условия грузоперевозок, их объемы и километраж, вид автотранспорта, то в соответствии с пунктом 1 статьи 432 Гражданского кодекса РФ такие договоры не могут считаться действительными. Работа привлеченного автотранспорта оформляется путевыми листами типовых межотраслевых форм: № 4-С - при оплате работы автотранспорта по сдельным расценкам; № 4-П - при оплате по повременному тарифу. Они утверждены постановлением Госкомстата России от 28 ноября 1997 г. № 78.
Форма № 4-П путевых листов содержит отрывные талоны. Их оборотная сторона заполняется строительной организацией как заказчиком транспорта и служит основанием для предъявления организацией - владельцем автотранспорта счета заказчику.
Работы ведутся с использованием собственного имущества
Для учета работы строительных машин (механизмов) используется журнал по типовой межотраслевой форме ЭСМ-6. Журнал учета заполняется прорабом.
По данным журнала устанавливается, на каких строительных объектах работали машины и механизмы, количество времени их работы (машино-часов, машино-дней), правильность начисления заработной платы рабочим. Кроме того, по актам о приемке выполненных работ (форма № КС-2) определяются виды работ и правомерность их выполнения с применением машин и механизмов. Для оформления и учета выполнения задания на сдельные работы, измеряемые в натуральном выражении, применяется «Рапорт - наряд о работе строительной машины (механизма)» (форма № ЭСМ-4). Он является основанием для начисления заработной платы обслуживающему персоналу. Рапорт заполняется в одном экземпляре уполномоченным лицом и выдается машинистам на весь период выполнения работы. При использовании документа в организациях, имеющих машины (механизмы) на балансе, выполненные работы подтверждаются лицом, ответственным за их выполнение.
Учитываем расходы...
Затраты на содержание и эксплуатацию строительных машин и механизмов, а также автотранспорта учитываются в составе расходов.
В БУХГАЛТЕРСКОМ УЧЕТЕ
Указанные затраты учитываются строительными организациями на счете 25 «Общепроизводственные расходы» .
Для того чтобы обеспечить достоверное отражение затрат по видам строительных машин и механизмов, к счету следует открыть субсчет «Расходы по содержанию и эксплуатации машин и оборудования». На нем отражают:
Стоимость МПЗ, использованных на содержание и эксплуатацию строительной техники, в том числе запасных частей, ГСМ, а также различных видов энергии;
Расходы, связанные с эксплуатацией машин и механизмов;
Расходы, связанные с техническим обслуживанием, здесь же отражаются отчисления на создание ремонтного фонда;
Заработную плату работников, занятых управлением и эксплуатацией машин и механизмов, а также ЕСН и взносы на пенсионное и социальное страхование;
Расходы на монтаж и демонтаж строительных машин и механизмов;
Расходы на содержание и ремонт подъездных и подкрановых путей;
Оплату услуг сторонних организаций, предоставляющих
в аренду специализированную строительную технику;
Прочие затраты.
В конце месяца указанные затраты распределяются на другие счета учета (20, 23, 29). Порядок их распределения устанавливается в учетной политике организации. Чаще всего базой распределения указанных затрат выступает количество машино-смен или машино-часов.
В НАЛОГОВОМ УЧЕТЕ
В целях исчисления налога на прибыль затраты организации на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями, а также затраты на выполнение этих работ (оказание услуг) структурными подразделениями организации относятся к материальным расходам (подп. 6 п. 1 ст. 254 Налогового кодекса РФ).
Кроме того, расходы по оплате услуг, связанных с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ, оказываемых сторонними организациями, могут быть приняты в качестве расходов, уменьшающих налоговую базу по налогу, уплачиваемому организацией в связи с применением упрощенной системы налогообложения. Об этом сказано в письме Минфина России от 8 июня 2007 г.
№ 03-11-04/2/163.
КАК ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТ?
Безопасность при выполнении транспортных и погрузочно-разгрузочных работ на строительной площадке обеспечивается выполнением требований норм и правил СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования». Они утверждены постановлением Госстроя России от 23 июля 2001 г. Кроме того, при проведении данных работ должны соблюдаться правила по охране труда на автомобильном транспорте, межотраслевые правила по охране труда и государственные стандарты.
Для
обеспечения безопасных условий труда при погрузоч-но-разгрузочных
работах необходимо, в первую очередь, максимально механизировать
трудоемкие процессы, оснастив все пункты разгрузки вспомогательными
грузоподъемными устройствами и приспособлениями.
Погрузочно-разгрузочные работы выполняют в соответствии с ГОСТ
12.3.009—76* и требованиями СНиП Ш-4-80, правилами устройства
и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных
Госгортехнадзором СССР.
Необходимо также соблюдать ГОСТ 12.3.020—80 и ведомственные
правила.
Погружают
и выгружают материалы на оборудованных площадках или пунктах, которые
систематически очищают от мусора, грязи, а в зимнее время - от снега и
льда. Проходы и рабочие места посыпают песком или шлаком. Ночью
площадки хорошо освещают.
Погрузочно-разгрузочные работы выполняют при помощи кранов, погрузчиков
и средств малой механизации. Механизированный способ ведения работ
обязателен при весе грузов более 50 кг, а также при подъеме грузов на
высоту более 3 м. Механизированным способом, как правило, необходимо
погружать и разгружать пылевидные материалы (цемент, известь, гипс).
При малом объеме пылящих материалов в исключительных случаях
разрешается работать вручную, но обязательно в пыленепроницаемой
одежде, в брезентовых рукавицах, респираторах и пылезащитных очках.
Категорически запреща ется разгружать цемент ручным способом при
температуре + 40 °С н выше.
Во время
погрузки сборных железобетонных конструкций их очищают от снега, льда,
грунта, в случае необходимости выправляют монтажные петли.
Все
погрузочно-разгрузочные работы и перемещение грузов следует
осуществлять под руководством административно-технического,
который обязан инструктировать грузчиков и обучать их безопасным
приемами работ, а также обеспечить исправными механизмами и
приспоблениями. Всех рабочих, поступающих в строительные организации в
качестве грузчиков, в течение трех месяцев обучают безопасным методам
труда по 6...8-часовой программе; получившим положительные оценки
выдают удостоверения на право ведения по-грузочно-разгрузочных работ.
Грузчик выполняет только ту работу, которая записана в его наряде.
Погрузочно-разгрузочные работы обеспечивают специальным инвентарем и
инструментом, отвечающим требованиям безопасности их производства. Во
время выполнения таких работ с использованием средств железнодорожного
или автомобильного транспорта необходимо соблюдать Правила по технике
безопасности и производственной санитарии при по-грузочно-разгрузочных
работах на железнодорожном транспорте, утвержденные МПС, и Правила
техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта.
При
подаче состава на складские подъездные пути скорость движения не должна
превышать 10 км/ч. Платформы и вагоны, стоящие на путях погрузки и
разгрузки, должны быть сцеплены, заторможены и закреплены тормозными
башмаками или подкладками. Пребывание людей на железнодорожных путях
запрещается.
Открывать
люки полувагонов, двери вагонов и борта платформ необходимо
специальными рычагами, что обеспечивает нахождение рабочих вне зоны
возможного падения груза, борта люка. Не разрешается находиться в
полувагоне с открытыми люками при разгрузке сыпучих и мелкоштучных
материалов.
К работам
разрешается приступать только после окончания маневров и закрепления
вагонов на месте тормозными башмаками. Открывая или закрывая дверь
вагона, следует находиться за ее полотном, чтобы избежать ушиба грузом.
При открывании борта платформы рабочие должны стоять у его концов.
Оставлять борт закрытым на один крюк категорически запрещается. Для
проезда тележек и перехода грузчиков из вагона в вагон применяют
мостики шириной 1 м, изготовляемые из досок толщиной 0,05 м,
скрепленных снизу железными или деревянными планками через 0,5 м. Для
закрепления за дверной рельс вагона мостики оборудованы крюками.
На
погрузочно-разгрузочных работах используют слеги, катальные доски,
носилки и переносные лестницы. Их изготовляют из здоровой древесины, а
продольные бруски — из цельного материала.
На
канатах, применяемых на погрузочно-разгрузочных работах, должны быть
бирки с указанием допускаемой нагрузки. Пользоваться неисправным
такелажем, инструментами и приспособлениями запрещается.
Погрузка
и выгрузка мешков, ящиков, бочек. При разгрузке грузов в мешках
(например, цемент) допускается укладка их по высоте в шесть рядов. Но
если необходимо выше, то после шестого ряда делают прокладку из досок.
Поднимать груз выше седьмого ряда разрешается только по сходням с
набитыми на них поперечными планками, на 10-й ряд — с помощью
подменного рабочего. Грузы в вагонах или пакгаузах следует укладывать в
устойчивые штабеля.
Во время
погрузки и разгрузки бочек, барабанов, круглого леса, труб применяют
слеги и покаты, которые изготовляют из древесины твердых пород
диаметром не менее 150 мм в тонком конце, длиной 4...6 м. К верхним
концам слег крепят крючья из полосовой стали толщиной не менее 15 мм;
нижние концы слег клинообразной формы должны быть окованы металлом.
Парные слеги и покаты скрепляют между собой двумя-тремя поперечными
стяжками.
Катно-бочковые грузы в большинстве случаев при весе до 35 кг выгружают
и погружают вручную перекатыванием, если полы вагона и склада находятся
на одном уровне, и по слегам с помощью веревок, если полы вагона и
склада на разных уровнях.
В вагонах
грузы укладывают рядами с прокладкой досок. Бочки с жидкими грузами
укладывают пробкой вверх.
Рабочим
запрещается переносить катно-бочковые грузы на спине, независимо от их
веса, и находиться впереди скатываемого груза. Место рабочих
— по бокам перемещаемого груза. Во избежание ранения рук о
предметы, находящиеся на пути перекатываемого груза, запрещается
перекатывать его толканием за края. Кислоты и другие грузы разрешается
выгружать в специальные пакгаузы, пол которых находится на одном уровне
с полом вагона. У места работы должна быть вода для немедленной
промывки места, обожженного кислотой или щелочью. Если во время
погрузочно-разгрузочных работ разбилась тара с кислотой или едким
веществом, рабочие в противогазах нейтрализуют их известковым молоком,
а это место посыпают песком и осторожно убирают смесь лопатой.
Погрузка
и разгрузка каменных материалов. Камни весом до 50 кг переносят
носилками или перевозят тачками. Камни большого веса грузят и
разгружают кранами и другими механическими устройствами. При разгрузке
тяжелых камней из вагонов или платформ запрещается сталкивать их
руками. Следует пользоваться ломами, сталкивая груз по трапу или катку.
Выгрузка
лесоматериалов. При выгрузке бревен из вагонов необходимо
придерживаться такой последовательности: стойки со стороны,
противоположной фронту выгрузки, подпирают рычагами, после чего
разрезают верхнюю увязку у всех этих стоек, срезают среднюю увязку со
стороны выгрузки у средних стоек, вынимают их и заменяют стойками
длиной 1,5 м; устанавливают две пары слег со стороны выгрузки, одну
пару — на выгружаемые бревна, а вторую — на
платформу; спиливают две оставшиеся со стороны выгрузки стойки до
уровня второго сверху ряда бревен; выгружают верхний ряд бревен, для
чего двое рабочих, находящиеся на платформе, при помощи ломов
согласованными одновременными движениями сваливают бревно за бревном на
слеги. Каждое бревно сбрасывают после того, как со слег убрано
предыдущее и рабочий, находящийся внизу, подал условный сигнал.
В
отдельных случаях бревна перевозят на платформах без прокладок, тогда
их выгружают следующим образом. Со стороны выгрузки открывают борт
платформы и устанавливают слеги, рубят одну крайнюю стойку и срезают
среднюю проволочную увязку. Конец отрубленной стойки выбирают из
стоечного гнезда платформы и заменяют специальной стойкой, скрепляемой
легкой увязкой с противоположной. После замены таким же образом второй
крайней стойки и удаления средних открывают предохранительные стаканы,
тогда рабочие, находящиеся с боковой стороны платформы, при помощи
веревок, привязанных к рычагам стакана, откидывают предохранители, и
бревна под напором штабеля разваливаются.
При
выгрузке пиломатериалов также строго соблюдают правила безопасной
работы. Перед загрузкой надо позаботиться о том, чтобы крайние стойки с
обеих сторон платформы подпирались подпорными рычагами, после чего
среднюю снимают и срезают примерно на полметра крайние. Разгрузив часть
платформы, подпорки-рычаги передвигают ниже и снова срезают крайние
стойки. И так до полной разгрузки платформы. Во избежание обвала груза
выгрузку надо выполнять горизонтальными рядами.
Контейнеры, рольганги, электрокары и аккумуляторные погрузчики. В целях
обеспечения безопасности ведения погрузочно-разгрузочных работ
запрещается ставить груженые или порожние контейнеры в два яруса на
наклонной плоскости, а также поднимать краном с захватом менее чем за
четыре конца. Наклонные и винтовые спуски в целях безопасности
ограждают с боков по всей длине, чтобы исключить возможность выпадения
груза.
При эксплуатации аккумуляторных погрузчиков и электрокаров запрещается
курить и зажигать огонь около заряжающих аккумуляторных батарей,
прикасаться к оголенным токо-ведущим частям. Машинисту при подъеме или
опускании груза необходимо внимательно осматривать место разгрузки и
соблюдать правила инструкции движения. Пути движения электрокаров и
погрузчиков всегда должны быть освещены.
Для
перевозки грузов широко применяют автомобильный транспорт. Каждый
автомобиль перед выпуском на работу должен быть технически
освидетельствован. К работе могут быть допущены только технически
исправные автомобили, снабженные декументами ГАИ.
При укладке в кузов автомобиля или прицепа груза навалом его необходимо
размещать в кузове не выше бортов, штучный, уложенный выше уровня
бортов, следует увязывать прочными веревками или мягкими канатами.
При
перевозке оборудования и других грузов в сопровождении грузчиков
необходимо принять меры, предупреждающие падение людей из кузова.
Материалы при этом равномерно размещают по всей площадке кузова
автомобиля, а штучные грузы — чтобы исключить возможность
произвольного смещения их в пути. Прицеп, предназначенный для перевозки
длинномерных грузов, оборудуют поворотным приспособлением (турникетом),
погрузочная высота которого должна быть на одном уровне с полом
автомобиля.
Автомобили-самосвалы при разгрузке на насыпях, а также при засыпке
выемок следует устанавливать не ближе I м от бровки естественного
откоса. Загрузка с эстакад, не имеющих защитных (отбойных) брусьев,
запрещается. Погрузка грузов в бортовые автомобили навалом допускается
только до уровня бортов кузова.
Автомобили, в которых перевозят баллоны со сжатым газом, оборудуют
специальными стеллажами с обитыми войлоком выемками по диаметру
баллонов.
Взрывчатые, ядовитые, легковоспламеняющиеся и другие опасные грузы
перевозят в соответствии с инструкциями, согласованными в установленном
порядке, и органами надзора.
Поднятые
кузова автомобилей-самосвалов рабочие, находясь на земле, очищают
скребками или лопатами с удлиненной рукояткой.
Не разрешается перевозить длинномерные груяы на автомобилях-самосвалах,
в том числе и с прицепами.
Перемещение грузов вручную. При ручной погрузке и разгрузке
лесоматериалов необходимо применять прочные слеги, лебедки, ломы и
другие приспособления. Не рекомендуется погружать и разгружать катучие
грузы ручным способом. Однако в строительных организациях в
исключительных случаях эти работы разрешается вести вручную. При этом
рабочие, стоящие на земле или площадке, должны находиться сбоку от
поднимаемого или опускаемого груза, который необходимо поддерживать
канатом с противоположной стороны. Не разрешается находиться сзади
поднимаемого или спереди опускаемого груза.
Балки,
рельсы, трубы и другие длинномерные материалы переносят только
специальными захватами в виде стальных клещей. Переносить их на
черенках лопат п ломах запрещается. Предельный вес груза, который можно
переносить по горизонтальной поверхности, кг:
Для мужчин старше 18 лет............ 50
Для женщин
»
» » ............ 15
Для подростков в возрасте от 16 до 18 лет..... 16,6
То же, женского пола............... 10,25
Подъем
грузов вручную на высоту более 3 м не допускается.
Кислоты,
каустики разгружают и погружают только в стеклянной таре, помещенной в
плетеные корзины. Запрещается переносить бутылки с кислотами, баллоны с
газами на спине или плечах. Последние первозят только в тележках или
переносят вручную двое рабочих в плетеных корзинах на специально
оборудованных носилках.
Хранение
материалов. Легковоспламеняющиеся и горючие материалы необходимо
хранить в специальных помещениях в закрытой таре (бочках, бидонах) с
герметически закрывающимися крышками или пробками.
Ядовитые
вещества хранят в отдельных помещениях, удаленных от жилья, а также от
мест ведения каких-либо работ. Места их хранения следует ограждать,
вывешивая предупреждающие надписи как внутри помещения, так и снаружи.
Пустую тару из-под ядовитых и легковоспламеняющихся веществ нужно
хранить в специально отведенных местах.
Различные
кислоты хранят в специальной таре (оплетенных бутылях) в закрытых
помещениях. На каждой бутылке должна быть бирка с названием кислоты и
указанием ее концентрации.
Не
разрешается хранить на строительной площадке негашеную известь, гашеную
хранят в известковых ямах, закрытых щитами из досок, с люками и
ограждениями высотой до 1 м или в специальной таре.
Взрывчатые вещества следует хранить, использовать и учитывать в
соответствии с действующей «Инструкцией о порядке хранения,
использования и учета взрывчатых материалов».
Динитрофенол и динитрофенолят натрия следует хранить во влажном
состоянии в плотно закрываемых бочках.
Баллоны
со сжатыми газами и кислородом хранят в специальных закрытых
проветриваемых помещениях, изолированных от источников открытого
пламени.
Хранение
в одном помещении барабанов с карбидом кальция и баллонов с кислородом,
баллонов с ацетиленом или коксовым газом запрещается.
Строительно-монтажные пистолеты и патроны к ним хранят на складе в
отдельно опечатываемых (пломбируемых) стальных шкафах.
Складирование специальных строительных материалов. Организация
правильного хранения и размещения материалов как на складах, так и на
строительных площадках имеет большое значение для нормального и
безопасного ведения всех строительных работ. На территории, отведенной
для складирования, строительные материалы размещают так, чтобы они не
закрывали окон, дверей, пожарных проездов.
Материалы
завозят на стройплощадку в небольшом количестве. Размещают их так,
чтобы проходы между штабелями были не менее 1 м, ширина проездов
устанавливается в зависимости от габаритов транспортных средств.
Кирпич,
доставляемый без контейнеров, укладывают в клетки плашмя высотой 25
рядов, а на ребро— 13 рядов. Кирпич в контейнерах складывают
в один ряд, а в пакетах на поддонах — в два яруса.
Бутовый
камень, асбестоцемент ные и гипсолитовые плиты укладывают штабелями на
высоту 1 м. Жслсзнобетонные ригели, перемычки и колонны штабелируют
высотой до 2 м с деревянными прокладками между рядами. Железобетонные
плиты перекрытий и настилы укладывают штабелями до 10...12 рядов, но не
выше 2,5 м. Фундаментные блоки и блоки стен подвалов штабелируют с
прокладками не более четырех рядов высотой до 2,5 м. Длинномерные
строительные материалы (стальные балки, трубы больших диаметров)
укладывают высотой 1,2 м с прокладками между рядами и укрепляют
упорами, чтобы не раскатывались.
Сыпучие
пылевидные материалы (цемент, гипс, алебастр, мел) хранят на складах
или под навесами в мешках, которые укладывают штабелями до 3 м по
высоте. При укладке штабелей выше 1,5 м необходимо устраивать удобные
стремянки с перилами. Если сыпучие материалы поступают не в мешках, их
хранят навалом в закрытых ларях на стройплощадке, а на складах
— в бункерах. Закрома делают размером 1X1 м. Загрузочные
отверстия бункеров (силосов) при глубине бункера 1,5 м и более следует
закрывать решетками. Песок, гравий и щебень хранят насыпью с учетом
угла естественного откоса или устраивают прочные подпорные стенки.
Круглый
лес (бревна) укладывают штабелями высотой 2 м с прокладками между
рядами. Чтобы бревна не раскатывались, с двух сторон устраивают упоры в
виде стоек с подкосами. Доски укладывают штабелями или клетками. Их
можно укладывать параллельно друг другу с прокладками через пять рядов
высотой не более половины ширины штабеля. Направление укладки досок
можно менять после каждого ряда, достигая высоты не более ширины
штабеля. Бочки со строительными материалами складывают не более чем в
два ряда по высоте с прокладками, а в лежачем положении — с
прокладками и падежными упорами, чтобы они не раскатывались.
Радиаторы
укладывают: отдельные секции штабелями высотой не более 1 м, а в
собранном виде — в один ряд.
→ Cтроительные работы
Погрузочные и разгрузочные работы
К числу грузов, погрузка и разгрузка которых осуществляется преимущественно вручную, относятся тарно-штучные строительные грузы. При этом портится большое количество строительных материалов.
Основными направлениями развития народного хозяйства и повышения эффективности транспортных и по-грузочно-разгрузочных работ в строительстве предусматривается: – значительно улучшить структуру парка транспортных расширить производственную базу, обеспечивающую поддержание транспортных средств в исправном состоянии; – улучшить структуру и организацию управления строительным транспортом в целях массового внедрения централизованных перевозок; – совершенствовать методы механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; – создать сеть механизированных складов цемента, внедрить инвентарные металлические силосы для приобъектных складов; – развить перевозки строительных материалов с применением контейнеров, поддонов, пакетирования и предварительной комплектации грузов.
Перевозка мелкоштучных грузов и кирпича с обязательным применением контейнеров, пакетов и поддонов позволит почти полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции на автотранспорте, сократить непроизводительные расходы и число грузчиков, занятых на этих операциях.
В строительстве должен найти широкое применение специализированный автотранспорт повышенной производительности с обогревом кабины водителя и разогревом двигателя. Для строительства в труднодоступных районах целесообразно расширить применение вертолетов.
В целях сокращения тяжелого физического труда на погрузочно-разгрузочных работах и повышения выработки рабочих намечается: – значительно увеличить применение универсальных погрузчиков взамен использования на погрузочно-разгрузочных работах экскаваторов;
внедрить наиболее прогрессивные пневмоколесные погрузчики с комплектами сменного рабочего оборудования, позволяющими расширить возможности применения погрузчиков; – значительно расширить применение захватных устройств и другой оснастки к различным видам кранов (башенных, пневмоколесных, гусеничных и др.).
В целях механизации работ по внутриобъектному транспортированию материалов целесообразно применять мототележки грузоподъемностью 0,3-1 т и другие машины. Особое внимание должно быть обращено на создание и внедрение средств для транспортирования материалов по перекрытиям сооружаемых зданий.
Погрузочно-разгрузочные средства. В процессе транспортирования строительных грузов наиболее трудоемкими операциями являются погрузка и разгрузка. Механи- , зация последних осуществляется путем использования1 саморазгружающихся таранспортных средств (автосамосвалов, полувагонов-хопперов, думпкаров и т. п.) и специальных погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений.
В настоящее время для производства погрузочно-разгрузочных работ на строительных площадках используются краны, одноковшовые экскаваторы, автопогрузчики, универсальные одноковшовые погрузчики, погрузчики и разгрузчики непрерывного действия (многоковшовые), механические и пневматические разгрузчики и др.
На погрузке и выгрузке сборных железобетонных изделий, металлических конструкций, оборудования, материалов, перевозимых в пакетах и контейнерах, широко используют специальные погрузочно-разгрузочные краны и обычные краны, предназначенные для строительно-монтажных работ (кран-балки, краны мостовые, козловые, кабельные, башенные, стреловые на пневмо-колесном и гусеничном ходу, автокраны и др.). Краны могут быть использованы также для погрузки и выгрузки щебня, гравия, песка и других сыпучих материалов. Для этих целей они оборудуются специальными захватными приспособлениями и грейферами.
Вилочный автопогрузчик - погрузочно-разгрузочная машина общего назначения, предназначен для механизации перегрузочных и подъемно-транспортных работ преимущественно на площадках с твердым покрытием. Основным рабочим органом является телескопический подъемник с вилочным подхватом; в качестве сменного оборудования могут служить ковш, зажимы для штучных грузов, крановая стрела и другие приспособления. Выпускаются такие машины грузоподъемностью 0,5; 1; 2; 3,2 и 5 т.
Универсальные одноковшовыесамоход-ные погрузчики оборудуются ковшом для погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых материалов, кроме того, вилочными подхватами, челюстным захватом, бульдозерным отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом (обратная лопата) и др.
Одноковшовые погрузчики выпускаются с передней разгрузкой ковша, с разгрузкой на сторону поворотом стрелы (полуповоротные) и с разгрузкой назад»
В городском строительства универсальные погрузчики могут быть использованы для выгрузки и перемещения материалов на небольшие расстояния, подачи их к подъемно-транспортным машинам, загрузки приемных устройств растворных и бетонных узлов, а также и для различных вспомогательных работ.
Грузоподъемность погрузчиков 0,3; 0,5; 0,8; 1,25; 2; 3,2 и 5 т.
Погрузчики непрерывного действия (многоковшовые) предназначаются для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов в автосамосвалы и другие транспортные средства. Многоковшовый погрузчик является самоходной машиной, на раме которой укреплен зачерпывающий орган-питатель и ковшовый элеватор или транспортер. Такие машины выпускаются нескольких типов, отличающихся в основном конструкцией зачерпывающего органа (подгребающие винты, зачерпывающая шаровая головка, загребающие лапы и др.).
Механические разгрузчики (скребковые лопаты) применяются для выгрузки из вагонов и барж цемента, извести, песка, гравия и т.д. Для разгрузки цемента и других порошкообразных материалов целесообразнее использовать пневматические (всасывающие) разгрузчики, исключающие возможность пыления разгружаемого материала.
Доставка цемента, извести и гипса на объекты строительства должна осуществляться автоцементовозами с автоматической загрузкой их из бункерных складов и пневматической выгрузкой у потребителя.
В целях сокращения затрат на погрузочно-разгрузочные работы необходимо мелкоштучные материалы доставлять на объекты в контейнерах или на поддонах с разгрузкой механизированным способом и подачей непосредственно на рабочее место без дополнительной перегрузки.
Классификация строительных грузов и видов транспорта. Транспортирование строительных грузов
При возведении любого здания или сооружения выполняют определенные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с доставкой от мест изготовления на строительную площадку различных материалов, полуфабрикатов и изделий. Доставляемые для возведения сооружения элементы именуют строительными грузами.
В зависимости от физических и геометрических характеристик строительные грузы делят на 9 видов: сыпучие (песок, щебень, гравий, грунты); порошкообразные (цемент, известь, гипс, мел); тестообразные (бетонная смесь, раствор, известковое тесто); мелкоштучные (кирпич, блоки и т.п.); штучные (оконные и дверные блоки, плиты перекрытий и покрытий); длинномерные (фермы, лесоматериалы, колонны); жидкие (бензин, смазочные материалы); крупнообъемные (санитарно-технические кабины, блок-комнаты и т.п.); тяжеловесные (железобетонные элементы значительной массы, строительные машины и т.п.).
Исходя из разнообразия строительных грузов, в строительстве нашли применение самые разнообразные средства их транспортирования, разработаны соответствующие средства их погрузки и разгрузки.
Транспортировку строительных грузов осуществляют вертикальным и горизонтальным транспортом.
Вертикальный транспорт предназначен для выполнения погрузочных работ на заводах-поставщиках строительных конструкций, разгрузочных работ при приемке поступающих на строительную площадку материалов и изделий, при транспортировании грузов по вертикали с земли к месту производства работ.
Горизонтальным транспортом перевозят строительные грузы от места их получения до объектов строительства и непосредственно на самих объектах, если возводят не отдельные здания, а целый строительный комплекс.
Горизонтальный транспорт по отношению к строительной площадке подразделяют на внешний и объектный. Внешним транспортом строительные материалы, конструкции поступают на строительную площадку с заводов-поставщиков, карьеров, складов к строящимся объектам. Объектным транспортом перемещают строительные грузы в пределах строительной площадки.
В строительстве перевозку грузов осуществляют всеми видами современного транспорта. Выбор транспортных средств зависит от вида перевозимого груза; размеров и массы конструкций и деталей; способа транспортирования; габаритов пространственных элементов; дальности транспортирования; допустимой скорости транспортирования груза; способа разгрузки груза; вида дороги, уклонов, температуры наружного воздуха и перевозимого груза; условий транспортирования.
Транспортные средства бывают:
– цикличного действия: а) рельсовый – железные дороги нормальной (широкой) или узкой колеи; б) безрельсовый – автомобильный и тракторный;
– непрерывного действия – гидравлический; конвейерный (с помощью транспортера) и подвесной.
Транспортные средства подбирают на основе их технико-эксплуатационных показателей (грузоподъемность, возможная скорость передвижения, производительность, требования к дорогам, покрытие, стоимость эксплуатации транспортных средств и дорог, простота и надежность в эксплуатации и возможность применения для перемещения других грузов); условий, в которых они будут применяться (рельеф стройплощадки, размеры сооружения в плане и взаимное высотное положение выемок и насыпей, объем земляных работ, сроки выполнения, рабочие параметры, наличие и состояние дорог и т.п.).
Автомобильный транспорт широко применяют для доставки строительных грузов на строительную площадку. В строительстве наиболее распространены автомобили грузоподъемностью до 12 т и прицепы к гусеничным тракторам вместимостью 9–12 м 3 . Это объясняется возможностью широкого применения их для транспортировки различных материалов, большим диапазоном грузоподъемности, сравнительно простой конструкцией дорог.
Тракторный транспорт применяют для доставки грузов на незначительные расстояния и в случае бездорожья. Достоинства: высокая производительность, возможность применения на объектах с разными объемами работ, меньшая требовательность к дорогам и зависимость от погодных условий в сравнении с автомобильным транспортом, возможность применения на крутых подъемах (до 0,15).
Недостатки тракторного транспорта: небольшие скорости передвижения, ограниченное применение при большой дальности возки. Экономичная дальность возки, когда гусеничный тракторный транспорт может конкурировать с автомобильным, не превышает 600–800 м.
Железнодорожный транспорт является в основном внешним транспортом для перевозки на большие расстояния.
Железные дороги строительной площадки устраивают широкой колеи шириной 1520 мм, если железнодорожный транспорт предусмотрен в проекте строящегося предприятия; а также при большом объеме доставляемых им грузов на строительную площадку (более 1 млн. т в год). Узкоколейные дороги шириной 750 мм используют при перевозках грузов из карьеров на строительную площадку, если по каким-то причинам нельзя задействовать более эффективные виды транспорта – автомобили, троллейвозы, транспортеры большой протяженности.
Применение железнодорожного транспорта ограничено высокой стоимостью устройства железнодорожного полотна, а также условиями пути: максимальные уклоны – 0,03–0,05; радиусы закруглений для широкой колеи – 200–300 м, для узкой – 60–100 м.
Специальные виды транспорта
Специализированные транспортные средства предназначены для перевозки определенных категорий грузов: бетонной смеси, раствора, порошкообразных строительных материалов, крупногабаритных железобетонных конструкций и др.
При бестарной перевозке порошкообразных материалов (цемента, извести, гипса и др.) применяют автоцементовозы, оборудованные устройствами для саморазгрузки.
Крупногабаритные железобетонные конструкции перевозят преимущественно автопоездами, состоящими из автомобильного тягача и специализированных прицепов и полуприцепов.
В зависимости от вида перевозимого строительного груза применяют полуприцепы: плитовозы, балковозы, панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы, блоковозы.
К специальным видам транспорта можно отнести транспортные средства технологического назначения, в которых совмещены процессы транспортирования с технологической переработкой этого строительного груза:
– автобетоносмесители – в них одновременно выполняются процессы приготовления и транспортирования на строительную площадку бетонной смеси;
– автобетононасосы – совмещают транспортировку смеси на значительные расстояния и ее укладку;
– автобетоновозы – совмещают транспортировку смеси и ее перемешивание.
Из специальных видов (внутрипостроечного) транспорта применяют ленточные конвейеры, канатные дороги и трубопроводы.
Ленточные конвейеры наиболее широко применяют на заводах железобетонных изделий (ЖБИ) для транспортировки заполнителей, бетонной смеси, мелкоштучных материалов (кирпича и т.п.).
Подвесной канатный транспорт применяют для доставки строительных грузов в условиях сильно пересеченной местности и водных преград.
Трубопроводный транспорт используют для доставки некоторых строительных материалов: по трубам перемещают размытый водой грунт, бетонную смесь, раствор для штукатурных работ, цемент и т.п.
Погрузочно-разгрузочные работы на строительной
Площадке
Работы по погрузке, разгрузке и складированию материалов являются наиболее трудоемкими в общем процессе перемещения грузов. Для снижения затрат ручного на погрузочно-разгрузочных работах и облегчения тяжелого труда необходимо повышать степень механизации этих работ.
Организация погрузочно-разгрузочных работ должна обеспечивать их комплексную механизацию с предельным уменьшением числа перегрузок. В состав механизированных комплексов входят как общестроительные, так и специальные машины и механизмы.
Общестроительные машины (башенные, стрелковые, козловые, мостовые краны, кран-балки, экскаваторы различных типов) используют на погрузке и разгрузке штучных, тяжеловесных, длинномерных и крупнообъемных конструкций и материалов, а также сыпучих материалов и контейнеров с малосыпучими материалами.
Применение специальных погрузочно-разгрузочных машин определяет вид грузов.
Специальные погрузочно-разгрузочные машины бывают циклического и непрерывного действия.
Наиболее широкое применение в строительстве получили различные самоходные погрузчики и ленточные конвейеры.
Погрузчики (универсальные одноковшовые, многоковшовые, автопогрузчики) обладают высокой мобильностью и универсальностью.
Универсальные одноковшовые погрузчики могут быть оборудованы ковшом, вилочным подхватом, челюстным захватом, бульдозерным отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом и другими рабочими органами. Их используют не только на погрузочно-разгрузочных работах, но и для перемещения различных грузов на небольшие расстояния.
Автопогрузчики так же, как и универсальные одноковшовые погрузчики, имеют различное сменное рабочее оборудование – крановые стрелы, челюстные захваты, ковши, вилочные подхваты и другие приспособления. Их применяют на площадках, имеющих твердое покрытие.
Многоковшовые погрузчики относят к машинам непрерывного действия и используют для погрузки сыпучих материалов в транспортные средства.
Ленточные конвейеры также являются машинами непрерывного действия и служат для погрузки и подачи к месту укладки сыпучих, мелкоштучных и некоторых тестообразных материалов (бетонных смесей).
Состоящие из отдельных конвейеров конвейерные системы могут достигать в длину нескольких километров.
В целях сокращения ручного труда, повышения производительности транспортных средств, обеспечения лучшей сохранности перевозимых грузов и создания условий для механизации погрузочно-разгрузочных работ в строительстве находят широкое применение методы контейнеризации и пакетирования. Суть этих методов заключается в объединении мелкоштучных строительных материалов на заводах, которые их производят (кирпич, керамические камни, мелкие стеновые блоки и др.), или на базах производственно-технологической комплектации (отделочные материалы, кровельные, электротехнические материалы и др.) в укрупненные пакеты или контейнеры.
Пакет – это уложенная на специальный поддон партия груза, контейнер – это многооборотное объемное устройство. Различают контейнеры универсальные, используемые для перевозки различных категорий грузов, и специальные, предназначены для перевозки определенного вида грузов. С помощью погрузочно-разгрузочных и транспортных средств пакеты и контейнеры перемещают от места производства или комплектации к строительной площадке или заводу.
